8.

3. Transporte 19 OPINIÓN hincapié en que nosotros no somos generadores de atascos y congestión en las carreteras, sino que los sufrimos al igual que los demás usuarios. Los transportistas tienen que hacer frente a cuellos de botella, puntos negros, falta de fluidez en las vías... que provocan que nuestra competitividad se vea reducida. Además se nos acusa de ser los causantes de los accidentes, difícilmente calculable, pero que el informe atribuye al camión el 100 por ciento del coste externo de los accidentes donde nuestra flota se ve involucrada. Los accidentes, accidentes son... ya es bastante difícil enfrentarse a un episodio así en la carretera como para más inri, acusar a un colectivo que es profesional en esta actividad de ser los causantes. ¿No es la señalización o las deficientes infraestructuras causas de posibles accidentes? Quizá en este apartado la administración pública y la deficiente inversión en carreteras tienen algo que ver al respecto. En los últimos presupuestos generales aprobados para 2016 la partida destinada a la carretera sólo fue de un 23 por ciento del total destinado por Fomento, mientras que la partida a la alta velocidad superó el 50 por ciento. Son varias las voces que se han alzado en contra de la insuficiente financiación en el mantenimiento de las carreteras. La Asociación de Conservación y Explotación de Carreteras (ACEX) ha reclamado al Estado un incremento en esta partida del 35 por ciento, para situar a nuestro país en nivel similar a los de nuestros veinos de la Unión Europea. Y como no, llegamos a los costes dirigidos directamente al cambio climático que ascienden a 17.000 millones. Calculando eso sí, un precio medio de tonelada de CO2 de 80 euros, mientras que otros utilizan como precio medio 20 euros, o incluso informes como el de la Fundación Francisco Corell aumenta a 30 euros. El transporte por carretera español muestra su firme compromiso con la reducción de emisiones de CO2. Según los datos del INE a fecha de 2014, la emisión de gases con efecto invernadero se ha reducido un 25 por ciento en el sector, con ayuda de la inversión de los profesionales del transporte en nuevos vehículos, formación de conductores, gestión de las flotas y la puesta en marcha de nuevas autovías. La carga fiscal que soporta el sector llega al límite de la subsistencia. La demagogia en Europa y también en España sobre las diferentes tasas a las que debemos hacer frente, los impuestos a los hidrocarburos, trabas burocráticas... llega a un límite que ahoga a un sector que gener, y reitero, riqueza y empleo, pero sobre todo binestar a los ciudadanos. La flexibilidad que aporta el transporte de mercancías por carretera es difílmente sustituible por otras modalidades. Y además el transporte de mercancías por carretera hace su trabajo y cumple con sus deberes. Veamos pues quién es el malo en esta cuestión. La flexibilidad que aporta el transporte de mercancías por carretera es difícilmente sustituible por otras modalidades. Y además, el transporte de mercancías por carretera hace su trabajo y cumple con sus deberes Marcos Basante Presidentede Astic

2. Transporte 18 OPINIÓN El malo y el feo... ¿Y el bueno? Al hablar del transporte de mercancías, estamos hablando de un sector generador de riqueza y bienestar que ofrece a los consumidores la facilidad de tener todos los productos que necesitan en cada rincón de la geografía europea Marcos Basante Presidentede Astic R ecientemente algunos medios se han hecho eco de un informe publicado por la organización Transport&Environment donde se venía a decir que los camiones cuestan 100.000 millones al año a los contribuyentes, que el transporte por carretera en la Unión Europea apenas cubre el 30 por ciento de los costes que provoca y que los impuestos a combustibles no llegan a cubrir ni el 20 por ciento, es decir, que con los impuestos que pagamos no bastan. Somos los malos, somos los feos porque para buenos... ya son otros. Nosotros siempre hemos vivido como sospechosos habituales del tráfico y congestión de las carreteras, del incremento de emisiones de CO2 a la atmósfera, de los accidentes viales... sí, los camioneros no están bien vistos. Y es que además, vamos y nos quejamos... vaya mire usted. El informe sesgado de Transport&Environment tiene algunas lagunas que nos gustaría aclarar. Pero antes de entrar en detalle, sólo dos cosas: Por un lado, el transporte de mercancías aporta el 2 por ciento del PIB europeo y emplea a más de 5 millones de personas en la Unión Europea. Estamos hablando de un sector generador de riqueza y bienestar que ofrece a los consumidores la facilidad de tener todos los productos que necesitan en cada rincón de la geografía europea. Por otro lado, el transporte por carretera se convierte en la única alternativa viable por su eficiencia, flexibilidad y economía. Los datos lo corroboran, el 80 por ciento de las mercancías que transitan por el territorio europeo se mueve por carretera. Pero entremos ahora a analizar el informe, éste atribuye a los costes generados por la congestión unos 35.000 millones de euros, en estos costes se incluyen a todos los usuarios de la carretera, mientras que para calcular los impuestos que se pagan sólo se utiliza al transporte de mercancías. No se puede excluir o incluir a diferentes actores para que los resultados se maquillen dependiendo del gusto del consumidor. Asimismo, también queremos hacer especial

10. Transporte 32 el Eco nomista OPINIÓN Nuevos esquemas de trabajo para el transporte El transporte por carretera representa más de tres cuartas partes de todos los transportes de mercancías a nivel europeo. Una prueba evidente del papel estratégico que desempeña nuestro sector Ramón Valdivia Director general de Astic N uestros negocios están rodando bien en estos momentos, de hecho se han recuperado los niveles de actividad sectorial de antes de 2008. Me complace que las empresas que, tras tan dura prueba, están aún en marcha vivan momentos de crecimiento y de inversión. La rentabilidad no ha vuelto a la de antes de la crisis, es cierto, pero también lo es que no vendrá vía precios sino a través de mejorar nuestra eficiencia. La industria, el comercio, el turismo o el sector agropecuario, por citar sólo algunos de los más importantes no pueden imaginar su viabilidad sin contar con nosotros, muy en especial los exportadores/importadores -que, dicho sea de paso, son cada vez más y más estables-. Es cierto que la competencia por ‘las cargas’ sigue siendo dura, pero debo hacer hincapié en la importancia del transporte por carretera que representa más de tres cuartas partes de todos los transportes de mercancías a nivel europeo. Una prueba evidente del papel estratégico que desempeña nuestra actividad para la sociedad. Por desgracia, y no me canso de repetirlo, un papel a menudo ignorado, o cuando menos infravalorado. Para muchos de nosotros, la empresa de transporte es un proyecto de vida revalidado generación tras generación. Es casi genético, instintivo. A pesar de este instinto para el negocio, lo cierto es que los tiempos en que la fortuna sonreía a los audaces han pasado. Creo que, hoy más que nunca, necesitamos un plan para el futuro. Entre los muchos retos que conforman ese plan, quiero llamar la atención sobre el empleo. Siempre defendí el modelo empresarial con medios propios y empleados propios como el que mejor podría responder a las demandas de calidad, y sostenibilidad que la actividad debe afrontar, pero parece que la ‘uberización’ y la subcontratación desmedida amenazan con acabar y destruir la viabilidad de ese modelo. La situación actual, en todo caso, es que estamos en una sociedad en la que la necesidad de un transporte está aumentando, pero las empresas empiezan a no encontrar la gente que necesitan y el desafío de la falta de mano de obra es cada vez más evidente.Y no se trata de una circunstancia española, es europea, sí, incluso mundial. Sólo en los Estados Unidos se estima que faltan casi un millón de conductores de camiones, y en nuestro mercado más potente, Alemania, también hablan de una alarmante falta que ronda los cien mil. Ni los alemanes ni los suecos ni los franceses...ni nosotros somos capaces de atraer la cantidad necesaria de conductores profesionales, y en especial para el transporte

11. Transporte 33 el Eco nomista OPINIÓN internacional. Y en tanto se hacen realidad los vehículos autónomos y la digitalización se infiltra en todos los procesos de nuestras empresas y de las que interaccionan con nosotros, en tanto toda esa optimización no se haga tangible, tenemos que admitir que la falta de empleados cualificados es un gran riesgo que presiona nuestros negocios, a pesar de que hemos sido siempre muy adaptables, muy flexibles. Nos enfrentamos a un problema generalizado que no puede ser resuelto aquí y ahora, sino que exige soluciones meditadas. Porque, si no podemos resolver esto, vamos a ser incapaces de ofrecer el servicio de alta calidad que ha caracterizado siempre a nuestro sector. Cuando me pregunto, y le pregunto a mis colegas, cuál puede ser la razón básica de esta dificultad para incorporar nuevos empleados cualificados, con frecuencia se repiten las mismas respuestas: la excesiva regulación propicia que el mundo del transporte por carretera resulte cada vez menos atractivo, como también la propia exigencia de la profesión, sin olvidar que la despiadada presión competitiva no nos permite sostener mejores y más atractivos esquemas de remuneración. Además, claro está, de una creciente mala prensa en torno a nuestro sector que viene siendo alentada desde un cierto pensamiento políticamente correcto imperante entre las Administraciones Públicas y líderes de opinión de muchos sectores políticos y sociales, sin que de nuestra parte haya habido hasta hoy una respuesta contundente y coordinada. Junto con la regulación excesiva, otro problema es que el horario de trabajo en el sector del transporte rara vez permite la conciliación con la vida familiar, este trabajo no siempre es un trabajo de horario fijo, en realidad no lo es casi nunca. En ese sentido el mercado y sus necesidades caminan en dirección opuesta al ámbito regulatorio. legados a este punto, es preciso entender que o encontramos una solución que involucre a todos los agentes implicados en la actividad o mantenemos la lógica del así ha sido siempre hasta que nos demos de bruces con la dura realidad de que ya no tenemos profesionales a los que confiar las tareas. Erradicar las malas prácticas que caen fuera del ordenamiento legal ya sea el sectorial, el fiscal o el laboral es imperativo: ese tipo de comportamientos nos dañan a todos, dañan nuestra imagen y nuestras cuentas de resultados y no pueden consentirse bajo ningún pretexto ni aquí ni en ningún rincón de la Unión Europea. Volviendo al planteamiento, pienso que hay que construir un dialogo efectivo con nuestros clientes, con los sindicatos, con las autoridades y con las organizaciones para acordar posibles soluciones contra esta amenaza. Debemos mirar hacia adentro y considerar si las estructuras, las remuneraciones y sistemas de gestión, siguen siendo válidos en los marcos previstos para un puesto de trabajo moderno en el año 2016, todo ello a la luz de un claro objetivo: que la empresa sea más atractiva para los potenciales empleados. Sea cual sea la solución que escojamos, exigirá capacidad de adaptación completa de la dirección de nuestras empresas, así como de toda la cadena de valor del negocio, de las relaciones con los clientes, el resto de empresas del sector, los representantes sectoriales y las administraciones públicas. Erradicar las malas prácticas que caen fuera el ordenamiento legal, ya sea el sectorial, el fiscal o el laboral, es imperativo; ese tipo de comportamienetos nos dañan a todos, dañan nuestra imagen y nuestras cuentas de resultados Ramón Valdivia Director general de Astic

4. V i e , 1 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 8 L a V a n g u a r d i a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / v i d a / 2 0 1 6 0 6 0 3 / 4 0 2 2 5 6 7 3 9 6 4 5 / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - d e - l a - l l e g a d a - a l - s e c t o r - d e - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s . h t m l 1 4 6 5 5 5 4 4 8 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 1 / 4

5. V i e , 1 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 8 L a V a n g u a r d i a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / v i d a / 2 0 1 6 0 6 0 3 / 4 0 2 2 5 6 7 3 9 6 4 5 / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - d e - l a - l l e g a d a - a l - s e c t o r - d e - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s . h t m l 1 4 6 5 5 5 4 4 8 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 2 / 4

1. J u e , 1 8 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 9 : 4 6 I n f o r m a t i v o s T e l e c i n c ... L o ú l t i m o F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 7 . 5 2 6 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 5 1 1 . 9 9 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . t e l e c i n c o . e s / i n f o r m a t i v o s / n a c i o n a l / t r a n s p o r t i s t a s - T S - c o n d i c i o n e s - d e v o l u c i o n - s a n i t a r i o _ 0 _ 2 1 3 4 1 2 5 6 3 6 . h t m l 1 4 5 5 8 2 1 1 7 7 1 4 3 1 4 3 5 0 2 6 2 8 / 1 1 8

6. J u e , 7 d e J u l d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 5 e l d i a r i o . e s E c o n o m í a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 9 . 6 6 1 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 9 6 1 . 2 5 8 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . e l d i a r i o . e s / e c o n o m i a / t r a n s p o r t i s t a s - p i d e n - M i n i s t e r i o - T r a n s p o r t e - s e c t o r _ 0 _ 5 3 4 7 4 6 7 5 5 . h t m l 1 4 6 7 8 8 7 1 0 3 1 3 4 8 0 5 9 2 3 3 3 0 / 5 5

7. J u e , 7 d e J u l d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 5 e l d i a r i o . e s E c o n o m í a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 9 . 6 6 1 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 9 6 1 . 2 5 8 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . e l d i a r i o . e s / e c o n o m i a / t r a n s p o r t i s t a s - p i d e n - M i n i s t e r i o - T r a n s p o r t e - s e c t o r _ 0 _ 5 3 4 7 4 6 7 5 5 . h t m l 1 4 6 7 8 8 7 1 0 3 1 3 4 8 0 5 9 2 3 3 3 1 / 5 5

9. J u e , 8 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 4 C u a t r o L o Ú l t i m o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 4 9 0 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 2 7 6 . 6 1 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c u a t r o . c o m / n o t i c i a s / e c o n o m i a / t r a n s p o r t i s t a s - C E O E - c o i n c i d e n - s i t u a c i o n - p o l i t i c a _ 0 _ 2 2 4 0 7 0 0 4 2 2 . h t m l 1 4 7 3 3 3 8 0 4 8 1 3 5 1 5 8 8 2 6 9 3 3 / 6 3 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

12. M i é , 1 9 d e O c t d e l 2 0 1 6 1 5 : 4 3 T o d o T r a n s p o r t e P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 8 2 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 5 . 4 9 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . t o d o t r a n s p o r t e . c o m / e l - t r a n s p o r t e - c e l e b r a r a - s u - d i a - i n t e r n a c i o n a l - e l - 1 9 - d e - d i c i e m b r e - s i - p r o s p e r a - l a - p e t i c i o n - d e - a s t i c / 1 4 7 6 8 8 4 6 2 1 1 4 2 3 0 5 1 3 7 2 8 / 2 3 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

14.  P OLÍTICA L a flexibilización de la nor m a- tiva com unitar ia que r egula los tiem pos de conducción y descanso (Reglam ento 561/ 2006) pa- r a facilitar la vuelta a casa de los conductor es de tr anspor te de lar ga distancia, una vieja r eivindicación de la Asociación del Tr anspor te In- ter nacional por Car r eter a (Astic), “nunca ha estado tan cer ca de con- ver tir se en r ealidad”, aunque “aún le queda un com plicado cam ino por r ecor r er ”. Así lo asegur ó a TRANS- PORTE XXI el dir ector gener al de la patr onal, Ram ón Valdivia, tr as el escr ito r em itido por la Com isión Eur opea en el que señalaba que la pr opuesta de Astic “es conocida, es- tá bien consider ada y se tendr á en cuenta” en el ‘paquete de m edidas’ de la car r eter a, dir igido a clar ificar la nor m ativa existente y r efor zar la legislación en m ater ia labor al. El com unicado de la institución r esponde a una pr egunta de la aso- ciación al echar en falta la adecua- ción de los tiem pos de tr abajo a los tr anspor tistas de lar ga distancia en la r eciente consulta pública de la CE par a m ejor ar la política en m a- ter ia de tr anspor te por car r eter a. Pese a que par ece que soplan vien- tos favor ables desde Br uselas, la or ganización que pr eside Mar cos Basante no las tiene todas consigo, consciente de la dificultad de sacar adelante su pr opuesta ante la fuer te r esistencia de sindicatos y otr os gr andes gr upos de pr esión. Por ello, ha pedido a las seis aso- ciaciones inter nacionales de tr ans- por tistas que apoyan a Astic: Antr am (Por tugal), Cesm ad Bohe- m ia (República Checa), Ir ha (Ir lan- da), Linava (Lituania), Ofae (Gr e- cia), y ZMPD (Polonia), que hagan hincapié en la vuelta a casa en su r espuesta a la consulta de la Com i- sión. Com o ya adelantó este per iódico, la m odificación pr opuesta por Astic, que en España ha logr ado sum ar el r espaldo de la patr onal CETM y Fom ento, per sigue am pliar de seis a un m áxim o de nueve el núm er o de días entr e descansos sem anales y que este aum ento se pueda com - pensar con un incr em ento pr opor - cional en la dur ación de los per ío- dos de descanso. Es decir , se tr ata de una disposición sim ilar a la apr obada en Br uselas par a pasaje- r os (conocida com o la r egla de los 12 días). Una m edida que “dem ues- tr a que no r esulta dañina par a la segur idad en la car r eter a”, según subr ayó Valdivia, que puso el acen- to en que “no se tr ata de conducir m ás hor as, ni de descansar m enos”. La cuestión no es baladí, ya que los países m ás per judicados por la r ígi- da nor m ativa de tiem pos de con- ducción y descanso son los que m ás r ealizan tr anspor te de lar ga distan- cia, entr e los que sobr esalen Polo- nia y España. Astic insiste en que la actual nor - m ativa, que lim ita el per íodo entr e dos descansos sem anales hasta las 144 hor as (seis per íodos de 24 hor as) supone una “bar r er a funcio- nal” par a los tr anspor tistas de inter nacional, “obligados a disfr u- tar de sus per iodos de descanso sem anal cuando se encuentr an en r uta”, advier ten desde la patr onal española. Adem ás, la asociación apunta que poder disfr utar de los descansos en casa ser ía “m ás ven- tajoso par a las pr opias em pr esas”, ya que no sólo descender ían los r obos a cam iones y se acor tar ían los plazos de entr ega de las m er - cancías, sino que los cam iones, una de las pr incipales inver siones de las em pr esas, podr ían ser utiliza- dos dur ante el descanso de los pr o- fesionales y no estar par ados.  

  La consulta pública de la Com isión Eur opea abor da, entr e otr as cues- tiones, el debate sobr e la m odifica- ción del acceso a la pr ofesión y al m er cado, que incluye, a su vez, el cabotaje, donde no existe una posi- ción com ún par a m ejor ar la actual nor m ativa y cer r ar la puer ta a la com petencia desleal. Una falta de consenso que está lle- vando a algunos países a hacer la guer r a por su cuenta, caso de Fr an- cia y Alem ania con la im plantación del salar io m ínim o, en el punto de m ir a de Br uselas, o la nueva inter - pr etación r ealizada en el país fr an- cés sobr e la nor m ativa de tiem pos de conducción y descanso. La consulta incor por a, a su vez, la Dir ectiva sobr e los tr abajador es desplazados ante el debate abier to hace unos m eses sobr e si debe incluir a los tr anspor tistas o no, dada la m ovilidad de su actividad. Marcos Basante, presidente de Astic. O C T U B R E  La naviera alemana O P D R , del grupo francés CMA CGM, abre una oficina en Milán para reforzar su presencia en la región del Mediterráneo y mejorar su cadena de suministro multimodal que conecta Italia con el resto de Europa y Reino Unido.  La patronal de transporte inter- nacional A s t i c , que preside Marcos Basante, refuerza su apuesta por las nuevas tecnologías aplicadas al sector con el lanzamiento de un planificador online de rutas por Europa. El nuevo sistema, operado por su empresa de servicios Setir, permite optimizar los trayectos, calcular el coste del transporte y conocer las emisiones de CO2.  R a m o n e d a (RDA) pone en mar- cha una instalación específica cli- matizada, con 4.000 metros cua- drados de superficie y 33 muelles de carga y descarga, para atender las necesidades del producto ‘farma’ en su plataforma de Madrid. El nuevo espacio forma parte de unas instalaciones amplia- das que ocupan actualmente una superficie de 13.000 metros cua- drados, ubicada sobre una parcela de 25.000 metros cuadrados.  T o y o t a ha solicitado la recupera- ción de espacios en la segunda dár- sena del puerto de Sagunto por el nuevo tirón del mercado ibérico que demanda más vehículos de importación. La japonesa quiere recuperar 88.675 m2 a su conce- sión manteniendo así su área origi- nal por la que ha movido más de 250.000 unidades desde 2008.  El fondo sudafricano I n v e s t e c A s s e t M a n a g e m e n t , con experien- cia en el sector del transporte y la logística en el continente africano, ultima la compra de San José- López, en manos del fondo tuneci- no Africinvest y el español Mediterrànea Capital. El futuro pro- pietario apostará por impulsar el crecimiento del grupo, fuertemente implantado en el Norte de África, con una inversión de entre 20 y 40 millones. La propuesta de Astic para la “vuelta a casa” gana enteros en Bruselas La CE confirma que la iniciativa para flexibilizar la normativa de los tiempos de conducción y descanso “está bien considerada”  La propuesta de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) para la vuelta a casa de los transportistas de larga distancia gana enteros. La CE confirma a la patronal que su iniciativa para flexibilizar los tiempos de conducción y descanso “está bien considerada y se tendrá en cuenta en el paquete de medidas de la carretera”. P r o p u e s t a d e A s t i c Reglamento 561/2006. Art. 8.6 tris. Sin menoscabo de las disposiciones del párrafo 6, un conductor durante una operación internacional de transporte de bienes, tal como establece el Reglamento (CE) 1072/2009 sobre las reglas comunes de acceso al mercado internacional de transporte por carretera, podrá posponer su periodo de descanso semanal hasta nueve periodos de 24 horas desde la finalización de su periodo diario de descanso anterior, sujeto a: a) La operación de transporte internacional incluya al menos 24 horas consecutivas en un estado miembro que no suponga el país en que esté establecida la empresa. b) Una vez se conceda esta excepción , el conductor debe tomar su periodo de descanso semanal en aquel estado miembro que esté establecida la empresa. c) El periodo regular de descanso semanal del párrafo b) se incrementará en una hora por cada periodo (o fracción) de tres horas que exceda el conductor en el periodo de seis periodos de 24 horas tras la finalización del anterior periodo de descanso semanal. 50 BUENAS NOTICIAS DE 2016 TRANSPORTE XXI - 15 DE DICIEMBRE DE 2016 3 2

13. ALFONSO ALDAY. Madrid La A s oci a ci ón d e l T r a n s p or t e In t e r - n a ci on a l p or Ca r r e t e r a (A s t i c) h a d a d o u n n u e v o p a s o a d e la n t e e n s u a p u e s t a p or la s n u e v a s t e cn ologí a s con e l ob je t i v o d e a u m e n t a r la com - p e t i t i v i d a d d e la s e m p r e s a s d e l s e c- t or . La p a t r on a l q u e p r e s i d e M a r cos Ba - s a n t e , d e la m a n o d e s u e m p r e s a d e s e r v i ci os Se t i r , h a la n za d o u n p la n i - fi ca d or p r ofe s i on a l d e r u t a s p or E u r op a , d e s a r r olla d o con ju n t a m e n - t e p or la e m p r e s a a le m a n a P T V y la or ga n i za ci ón i n t e r n a ci on a l IRU, d e la q u e e s m i e m b r o A s t i c. E l n u e v o s i s t e m a on li n e , d e n om i n a - d o ‘Se t i r p la n n e t ’, p e r m i t i r á a la s e m p r e s a s d e t r a n s p or t e i n t e r n a ci o- n a l op t i m i za r la s r u t a s , ca lcu la r e l cos t e d e l t r a n s p or t e e , i n clu s o, con o- ce r la s e m i s i on e s d e CO2. E l d i r e ct or ge n e r a l d e la or ga n i za - ci ón e m p r e s a r i a l, Ra m ón Va ld i v i a , d e s t a có q u e e l n u e v o s i s t e m a p e r - m i t e “ a le ja r ca d a v e z m á s la i m a ge n t óp i ca d e u n s e ct or a n q u i los a d o e n e l t i e m p o” y q u e “ v i v e d e e s p a ld a s a la s t e cn ologí a s ” , com o s e p r e t e n d e h a ce r cr e e r d e s d e e l e n t or n o d e la e con om í a cola b or a t i v a , t r a s r e cor - d a r , a m od o d e e je m p lo, q u e los p r o- fe s i on a le s m a n e ja n d e s d e h a ce t i e m - p o b ols a s d e ca r ga com p a r t i d a s . E n t r e la s v e n t a ja s d e la n u e v a a p li - ca ci ón on li n e , la p a t r on a l h i zo h i n - ca p i é e n la r e d u cci ón d e l t i e m p o e n la p r e s t a ci ón d e los s e r v i ci os d e t r a n s p or t e , gr a ci a s a la p la n i fi ca - ci ón óp t i m a d e la s e s ca la s e n la s e n - t r e ga s i n t e r m e d i a s a v a r i os cli e n t e s e n la m i s m a r u t a , t e n i e n d o e n cu e n - t a la s e cu e n ci a r e q u e r i d a . Igu a l- m e n t e , p e r m i t e ca lcu la r e l t r a y e ct o m á s a d e cu a d o p a r a ca d a m od e lo d e ca m i ón a p a r t i r d e cu a t r o p e r fi le s p r e d e fi n i d os : v e h í cu los d e 40 t on e la - d a s , 20 t on e la d a s , 12 t on e la d a s y fu r - gon e t a s . E n e s t e s e n t i d o, la p a t r on a l d e s t a ca q u e e l op t i m i za d or d e r u t a s t i e n e e n cu e n t a e l p e r fi l d e v e h í cu lo s e le cci on a d o, zon a s p r ot e gi d a s , lí - m i t e s d e p e s o, e s t a d o d e l t r á fi co, p e - s os m á x i m os a u t or i za d os e n p u e n - t e s , a s í com o ot r a s r e s t r i cci on e s a lo la r go d e la r u t a s e le cci on a d a . Ot r a d e la s v e n t a ja s d e l s oft w a r e e s la i n clu s i ón d e los t i e m p os d e con d u c- ci ón y d e s ca n s o e n la p la n i fi ca ci ón d e r u t a s . E l s i s t e m a r e fle ja e l t i e m - p o r e s t a n t e y p or t u r n o d e ca d a con - d u ct or e i d e n t i fi ca p la za s d e a p a r ca - m i e n t o a d e cu a d a s p a r a los i n t e r v a - los d e d e s ca n s o p r ogr a m a d os . La p a t r on a l t a m b i é n p u s o e l foco e n la p os i b i li d a d d e r e d u ci r ga s t os , y a q u e e l n u e v o s i s t e m a e v a lú a p r e v i a - m e n t e cos t e s , com o los d i fe r e n t e s p e a je s , los ca r gos a d i ci on a le s a la ca r ga , a s í com o los cos t e s e s p e cí fi - cos , b a s a d os e n la d i s t a n ci a o e l n ú m e r o d e e s ca la s . E l d i r e ct i v o d e A s t i c s u b r a y ó, e n e s t e s e n t i d o, q u e “ e s t e n u e v o s i s t e - m a a s p i r a a r e s olv e r e l d i le m a d e los cá lcu los fi a b le s p a r a P y m e s d e l s e ct or ” . A d e m á s , a ñ a d i ó, s u p on e “ u n s a lt o cu a li t a t i v o y cu a n t i t a t i v o, s ob r e t od o p a r a la s gr a n d e s com p a ñ í a s , q u e t r a b a ja b a n h a s t a a h or a con s i s - t e m a s ca r os y d e m a s i a d os com p le - jos ” . C OMUNICACIÓN ELECTRÓNICA E l n u e v o p la n i fi ca d or on li n e d e r u t a s p or E u r op a , q u e for m a p a r t e d e la e s t r a t e gi a d e la p a t r on a l A s t i c d e a p os t a r p or la m od e r n i za ci ón y la i n t e gr a ci ón d e la s n u e v a s t e cn o- logí a s e n e l s e ct or , s e s u m a a l s e r v i - ci o d e com u n i ca ci ón e le ct r ón i ca ce r t i fi ca d a p u e s t o e n m a r ch a a m e d i a d os d e l p a s a d o a ñ o, t a m b i é n a t r a v é s d e Se t i r . Com o y a a d e la n t ó e s t e p e r i ód i co, s e t r a t a d e u n a s i s t e m a d e com u n i ca - ci on e s a t r a v é s d e l p or t a l ‘Bu r o- t r a n s .e s ’, d e s a r r olla d o p or F a ct or y - m a i l, q u e p e r m i t e e l e n v í o d e cor r e os ce r t i fi ca d os , a s í com o la fi r - m a d e con t r a t os y d ocu m e n t os a d i s t a n ci a , v í a on li n e y a t r a v é s d e SM S, con t od a s la s ga r a n t í a s ju r í d i - ca s p a r a e s t e t i p o d e t r a n s a cci on e s . VISTA del planificador de rutas online con el detalle de los diferentes servicios ofrecidos a través de la página web de Setir. S ERVICIOS Astic refuerza su apuesta tecnológica con un planificador ‘online’ de rutas El nuevo sistema permite optimizar los trayectos por Europa, calcular el coste del transporte y conocer las emisiones de CO2 P OLÍTICA A n e s c o a p o y a e l p r o y e c t o e u r o p e o ‘ e M a n i f e s t ’ p a r a c r e a r u n a v e n t a n i l l a ú n i c a TXXI. Madrid La A s oci a ci ón N a ci on a l d e E m - p r e s a s E s t i b a d or a s y Con s i gn a t a - r i a s d e Bu q u e s (A n e s co) a p oy a la i n i ci a t i v a e u r op e a ‘e M a n i fe s t ’, d i - r i gi d a a cr e a r u n a v e n t a n i lla ú n i - ca q u e p e r m i t a d e cla r a r t od a s la s for m a li d a d e s d e la e s ca la d e u n b u q u e a la s a d m i n i s t r a ci on e s p ú - b li ca s d e n t r o d e la UE . La m e d i d a t i e n e com o ob je t i v o p r ob a r p r oce - d i m i e n t os q u e p u e d a n con t r i b u i r a s i m p li fi ca r y fa ci li t a r la d e cla r a - ci ón d e la i n for m a ci ón s ob r e la ca r ga n e ce s a r i a p a r a la s d i fe r e n - t e s a u t or i d a d e s , a s í com o r e d u ci r la s b a r r e r a s a d m i n i s t r a t i v a s p a r a los d e cla r a n t e s . A l m i s m o t i e m p o, e l p r oy e ct o ‘e M a n i fe s t ’ s e r v i r á p a r a d e s a r r olla r u n p r ot ot i p o q u e p e r m i t a a lca n za r u n e n foq u e co- m ú n q u e s op or t e e l t r a b a jo p os t e - r i or d e e la b or a r e l e s q u e m a n or - m a t i v o a d e cu a d o. Se t r a t a d e u n p r oy e ct o p r om ov i d o p or DG M ov e , DG T a x u d y la a ge n ci a E M SA , q u e s e d e s a r r olla r á d u r a n - t e los p r óx i m os m e s e s e n v a r i os E s t a d os m i e m b r os , e n t r e e llos E s p a ñ a , d on d e los p u e r t os d e Ba r - ce lon a y A lge ci r a s y la s n a v i e r a s Gr i m a ld i , M a e r s k y Su a r d i a z for - m a r á n p a r t e d e e s t a s p r u e b a s . La s con clu s i on e s q u e s e ob t e n ga n s e r - v i r á n p a r a con t i n u a r a v a n za n d o e n e l p r oy e ct o d e i m p la n t a r u n m a n i fi e s t o y u n a v e n t a n i lla ú n i ca p a r a t od os los p a í s e s e u r op e os , t r a b a já n d os e a ct u a lm e n t e e n e l h or i zon t e t e m p or a l d e 2020 p a r a s u p u e s t a e n m a r ch a . M ARÍTIMO E l t r á f i c o p o r t u a r i o s e m a n t i e n e a l a l z a c o n u n c r e c i m i e n t o d e l 2 % h a s t a e l m e s d e a g o s t o TXXI. Madrid Los p u e r t os e s p a ñ ole s , q u e e l p a - s a d o a ñ o a lca n za r on e l m e jor r e - gi s t r o d e s u h i s t or i a con u n m ov i - m i e n t o d e 488 m i llon e s d e t on e la - d a s , m a n t i e n e n s u t e n d e n ci a a l a lza t r a s ce r r a r a gos t o con u n cr e - ci m i e n t o d e l 2 p or ci e n t o e n e l a cu m u la d o a n u a l, q u e s i t ú a e l t r á - fi co e n 329 m i llon e s d e t on e la d a s , s e gú n los ú lt i m os d a t os d e P u e r - t os d e l E s t a d o. E l m e jor com p or - t a m i e n t o t u v o lu ga r e n la ca r ga ge n e r a l, q u e a v a n zó u n 5,1 p or ci e n t o h a s t a los 156,8 m i llon e s d e t on e la d a s . Los gr a n e le s lí q u i d os , con 111,4 m i llon e s d e t on e la d a s , ca lca r on los r e gi s t r os d e 2015, m i e n t r a s los gr a n e le s s óli d os ca y e r on u n 1,7 p or ci e n t o, con u n t ot a l d e 60,7 m i llon e s d e t on e la d a s .  La patronal de transporte internacional Astic, que preside Marcos Basante, refuerza su apuesta por las nuevas tecnologías aplicadas al sector con el lanzamiento de un planificador online de rutas por Europa. El nuevo sistema, operado por su empresa de servicios Setir, permite optimizar los trayectos, calcular el coste del transporte y conocer las emisiones de CO2. E l s e r v i c i o h a s i d o d e s a r r o l l a d o p o r l a e m p r e s a a l e m a n a P T V y l a p a t r o n a l I R U 1 4 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 15 DE OCTUBRE DE 2016