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4. :: E. C. MADRID. El director general de la Asociación Internacional de Trans- porte por Carretera (Astic), Ramón Valdivia, cifra en unos 6.000 los ca- miones que se verían afectados por una huelga en el sector de la estiba. Los transportistas vivieron ayer una jornada de incertidumbre ante lo que parecía una movilización inmi- nente que impactaría de lleno en su actividad. La tregua de los profesio- nales de la estiba conocida por la no- che, con todo, no conjura de mane- ra definitiva ese riesgo. Y es un riesgo considerable. Es cierto que esos 6.000 camiones po- tencialmente afectados pueden pa- recer pocos para un colectivo de 134.000 empresas registradas y unos 300.000 vehículos pesados; sin em- bargo, el problema es que se trata de «vehículos vitales» por la mercan- cía que se distribuye hacia las fábri- cas y sin la cual muchas de ellas se verían obligadas a parar su activi- dad, recordó Ramón Valdivia. La desconvocatoria supone un so- plo de aire fresco pero aún no insta- la la tranquilidad en el sector. Hay que tener en cuenta el «enorme vo- lumen de mercancías para las expor- taciones vía marítima» y su gran «re- percusión en el transporte, con des- vío a otros puertos que luego son muy difíciles de recuperar». Con todo, Valdivia advirtió de que si el conflicto de la estiba llegara a enconarse, si al final hay paros y és- tos se prolongan durante tiempo, quizá sea el colectivo del transpor- te por carretera el que «solvente el problema», al acudir a por la mer- cancía a otros puertos extranjeros. Aunque también es cierto que un buen número de expertos en logís- tica no ven fácil ese tránsito. Una posible movilización en los puertos españoles «afectará a todo el país». Además, Valdivia incidió en que «es muy difícil retomar» en las rutas marítimas a un cliente que se ha perdido. Sobre un posible co- lapso de camiones en los puertos, aseguró que, en general, «hay sufi- ciente espacio de aparcamiento» en las zonas portuarias. En cuanto al coste que todo esto podría suponer para los profesionales, Valdivia men- ciona ciertos informes que apuntan hacia la pérdida de 350 euros de fac- turación por camión y día. 6.000 camiones «vitales» para el sector siguen en la incertidumbre Patronal y sindicatos volverán a reunirse el 1 de junio para seguir la negociación sobre el mantenimiento del empleo de todos los trabajadores actuales :: J. A. BRAVO MADRID. Los sindicatos de estiba- dores no llevarán a cabo paros en los puertos españoles ni esta sema- na ni la próxima. Los representan- tes de los algo más de 6.100 traba- jadores de este sector acordaron ayer desconvocar las cinco prime- ras jornadas de huelga del calenda- rio de ocho días de paros a realizar en horas alternas que habían anun- ciado. Esta decisión llegó a prime- ra hora de la noche tras alcanzar un principio de acuerdo con la Asocia- ción Nacional de Empresas Estiba- doras y Consignatarias de Buques –la patronal Anesco– en la reunión que mantuvieron ambas partes en Madrid, sobre la posibilidad del mantenimiento del empleo de to- dos los trabajadores actuales de la estiba portuaria. De esta forma, los sindicatos Co- ordinadora de Trabajadores del Mar, CC OO, UGT, CIG y CGT decidie- ron suspender los paros previstos para mañana, miércoles, y el pró- ximo viernes, día 26 de mayo, así como los que se iban a llevar a cabo el lunes, miércoles y viernes de la semana que viene, es decir, los días 29 y 31 de mayo y 2 de junio. De momento sólo se mantienen las jor- nadas de huelga convocadas para los días 5, 7 y 9 de junio, según de- talló Antolín Goya, el presidente de la Coordinadora de Trabajadores del Mar, el sindicato mayoritario del sector, al término de la reunión. Los representantes laborales del gremio anularon estas dos sema- nas de paros tras encontrar una bue- na disposición en la patronal para conseguir forjar un acuerdo en tor- no al principal objetivo de los tra- bajadores, el del mantenimiento del empleo de todos los estibado- res, para lo que «continuarán nego- ciando sobre el mismo en un am- biente de normalidad», señaló Goya. Para ello, las dos partes convinie- ron en volver a reunirse el próxi- mo 1 de junio con la confianza de «poder cerrar un acuerdo definiti- vo» entre ese día y el viernes si- guiente, apuntó el dirigente de la Coordinadora de Trabajadores del Mar. De hecho, en el primer pun- to del acuerdo alcanzado ayer, las dos partes se comprometen a «con- tinuar el proceso de negociación so- bre la base de garantizar la subro- gación de la totalidad del actual per- sonal de estiba de las sociedades de gestión de estibadores portuarios (sagep), en los términos y condi- ciones que se desarrollarán duran- te las negociaciones». Compromisos Las empresas se comprometen así a asumir en un principio a todos los estibadores que dependían de es- tas firmas, toda vez que la recien- te aprobación del decreto ley de re- forma del sector supone su even- tual desaparición. Asimismo, las compañías se comprometen a in- formar al resto de empresas y a los estibadores sobre si deciden man- tenerse como socias de las sagep. El decreto ley les da un plazo de seis meses para ello. De igual forma, patronal y sin- dicatos se avienen a seguir nego- ciando aspectos laborales de la re- conversión del sector a partir de los avances logrados en las conversa- ciones mantenidas en los meses de febrero y marzo pasados, sin citar la propuesta del mediador de las mismas. Especialmente, convienen debatir sobre el acceso a la profe- sión de estibador y su cualificación mediante realización de prácticas. Además, las dos partes coinciden en solicitar al Gobierno que trami- te «por vía de urgencia» el real de- creto que desarrolla normativamen- te la reforma del sector, sus aspec- tos laborales y las ayudas del Eje- cutivo a la retirada de la actividad. Y en definitiva, el cuarto y últi- mo punto del acuerdo consiste en el compromiso de los sindicatos de desconvocar las cinco primeras jor- nadas de huelga del total de ocho convocadas. Con ello pretenden «abrir un periodo de normalización para avanzar en una negociación rápida», indica el documento rati- ficado anoche. No obstante, los sindicatos man- tendrían los paros en el supuesto de que la patronal Anesco finalmen- te decidiera abandonar su labor de representación empresarial en las negociaciones –algo que se rumo- reó durante la jornada de ayer– en la asamblea de socios que la orga- nización tiene convocada para hoy mismo. Sin embargo, los estibadores no contemplan que este supuesto lle- gue a ocurrir, dada la disposición de la asociación a la negociación ma- nifestada en la reunión de anoche. Imagen del inicio de la reunión entre la patronal Anesco y los sindicatos de estibadores, ayer en Madrid. :: EFE Los estibadores desconvocan las cinco primeras jornadas de huelga de las ocho anunciadas 6.156 estibadores hay registrados ofi- cialmente en España. De ellos, 450 en el Puerto de Bilbao y 156 en el de Pasaia. EL DATO La reunión de ayer se llevó a cabo en un ambiente de «normalidad» y «buena disposición» Martes 23.05.17 EL CORREO ECONOMÍA 44

3. :: R. C. MADRID. El director general de la Asociación Internacional de Trans- porte por Carretera (Astic), Ramón Valdivia, cifra en unos 6.000 los ca- miones que se verían afectados por una huelga en el sector de la estiba. Los transportistas vivieron ayer una jornada de incertidumbre ante lo que parecía una movilización inmi- nente que impactaría de lleno en su actividad. La tregua de los profesio- nales de la estiba conocida por la no- che, con todo, no conjura de mane- ra definitiva ese riesgo. Y es un riesgo considerable. Es cierto que esos 6.000 camiones po- tencialmente afectados pueden pa- recer pocos para un colectivo de 134.000 empresas registradas y unos 300.000 vehículos pesados; sin em- bargo, el problema es que se trata de «vehículos vitales» por la mercan- cía que se distribuye hacia las fábri- cas y sin la cual muchas de ellas se verían obligadas a parar su activi- dad, recordó Ramón Valdivia. La desconvocatoria supone un so- plo de aire fresco pero aún no insta- la la tranquilidad en el sector. Hay que tener en cuenta el «enorme vo- lumen de mercancías para las expor- taciones vía marítima» y su gran «re- percusión en el transporte, con des- vío a otros puertos que luego son muy difíciles de recuperar». Con todo, Valdivia advirtió de que si el conflicto de la estiba llegara a enconarse, si al final hay paros y és- tos se prolongan durante tiempo, quizá sea el colectivo del transpor- te por carretera el que «solvente el problema», al acudir a por la mer- cancía a otros puertos extranjeros. Aunque también es cierto que un buen número de expertos en logís- tica no ven fácil ese tránsito. Una posible movilización en los puertos españoles «afectará a todo el país». Además, Valdivia incidió en que «es muy difícil retomar» en las rutas marítimas a un cliente que se ha perdido. Sobre un posible co- lapso de camiones en los puertos, aseguró que, en general, «hay sufi- ciente espacio de aparcamiento» en las zonas portuarias. En cuanto al coste que todo esto podría suponer para los profesionales, Valdivia men- ciona ciertos informes que apuntan hacia la pérdida de 350 euros de fac- turación por camión y día. 6.000 camiones «vitales» para el sector siguen en la incertidumbre Patronal y sindicatos volverán a reunirse el jueves para continuar la negociación sobre el mantenimiento del empleo de todos los trabajadores actuales :: J. A. BRAVO MADRID. Los sindicatos de estiba- dores no llevarán a cabo paros en los puertos españoles ni esta sema- na ni la próxima. Los representan- tes de los algo más de 6.100 traba- jadores de este sector acordaron ayer desconvocar las cinco prime- ras jornadas de huelga del calenda- rio de ocho días de paros a realizar en horas alternas que habían anun- ciado. Esta decisión llegó a prime- ra hora de la noche tras alcanzar un principio de acuerdo con la Asocia- ción Nacional de Empresas Estiba- doras y Consignatarias de Buques –la patronal Anesco– en la reunión que mantuvieron ambas partes en Madrid, sobre la posibilidad del mantenimiento del empleo de to- dos los trabajadores actuales de la estiba portuaria. De esta forma, los sindicatos Co- ordinadora de Trabajadores del Mar, CC OO, UGT, CIG y CGT decidieron suspender los paros previstos para mañana, miércoles, y el próximo viernes, día 26 de mayo, así como los que se iban a llevar a cabo el lu- nes, miércoles y viernes de la sema- na que viene, es decir, los días 29 y 31 de mayo y 2 de junio. De momen- to sólo se mantienen las jornadas de huelga convocadas para los días 5, 7 y 9 de junio, según detalló An- tolín Goya, el presidente de la Co- ordinadora de Trabajadores del Mar, el sindicato mayoritario del sector, al término de la reunión. Los representantes laborales del gremio anularon estas dos semanas de paros tras encontrar una buena disposición en la patronal para con- seguir forjar un acuerdo en torno al principal objetivo de los trabajado- res, el del mantenimiento del em- pleo de todos los estibadores, para lo que «continuarán negociando so- bre el mismo en un ambiente de normalidad», señaló Goya. Para ello, las dos partes convinie- ron en volver a reunirse el próximo jueves con la confianza de «poder cerrar un acuerdo definitivo» entre ese día y el viernes, apuntó el diri- gente de la Coordinadora de Traba- jadores del Mar. De hecho, en el pri- mer punto del acuerdo alcanzado ayer, las dos partes se comprome- ten a «continuar el proceso de ne- gociación sobre la base de garanti- zar la subrogación de la totalidad del actual personal de estiba de las sociedades de gestión de estibado- res portuarios (sagep), en los térmi- nos y condiciones que se desarro- llarán durante las negociaciones». Compromisos Las empresas se comprometen así a asumir en un principio a todos los estibadores que dependían de estas firmas, toda vez que la reciente apro- bación del Decreto Ley de reforma del sector supone su eventual de- saparición. Asimismo, las empresas se comprometen a informar al res- to de empresas y los estibadores so- bre si deciden mantenerse como so- cias de las sagep. El Decreto Ley les da un plazo de seis meses para ello. De igual forma, patronal y sindi- catos se avienen a seguir negocian- do aspectos laborales de la recon- versión del sector a partir de los avances logrados en las negociacio- nes mantenidas en los meses de fe- brero y marzo pasados, sin citar la propuesta del mediador de las mis- mas. Especialmente, convienen de- batir sobre el acceso a la profesión de estibador y su cualificación me- diante realización de prácticas. Además, las dos partes coinciden en solicitar al Gobierno que trami- te «por vía de urgencia» el Real De- creto que desarrolla normativamen- te la reforma del sector, sus aspec- tos laborales y las ayudas del Go- bierno a la retirada de la actividad. Y en definitiva, el cuarto y últi- mo punto del acuerdo consiste en el compromiso de los sindicatos de desconvocar las cinco primeras jor- nadas de huelga del total de ocho convocadas. Con ello pretenden «abrir un periodo de normalización para avanzar en una negociación rá- pida», indica el documento ratifi- cado anoche. No obstante, los sindicatos man- tendrían los paros en el supuesto de que la patronal Anesco finalmente decidiera abandonar su labor de re- presentación empresarial en las ne- gociaciones –algo que se rumoreó durante la jornada de ayer– en la asamblea de socios que la organiza- ción tiene convocada para hoy mis- mo. Sin embargo, los estibadores no contemplan que este supuesto lle- gue a ocurrir, dada la disposición de la asociación a la negociación ma- nifestada en la reunión de anoche. Imagen del inicio de la reunión entre la patronal Anesco y los sindicatos de estibadores, ayer en Madrid. :: EFE Los estibadores desconvocan las cinco primeras jornadas de huelga de las ocho anunciadas 6.156 estibadores hay registrados ofi- cialmente en España. La Sagep del Puerto de Santander está par- ticipada por cinco operadoras: Bergé, Noatum, Cisna, Tasa y Ca- devesa y tiene una plantilla de 50 estibadores, más eventuales. EL DATO La reunión de ayer se llevó a cabo en un ambiente de «normalidad» y «buena disposición» 40 ECONOMÍA Martes 23.05.17 EL DIARIO MONTAÑÉS

8. Lunes, 29 de mayo de 2017 Página 2 DIARIO MARÍTIMAS: Editor: Juan Cardona Delclós. Coordinadora General: Esther Sánchez. Redacción: Ander Aguirregomezcorta, Imma López, Juan Carlos Palau y David Simó. Maquetación: Olga Cañet, Ascensión Casado y Christian Galindo. Suscripciones: Laura Millat. Jefe Talleres: Manuel Pérez. Impresión: Francisco Mata. Responsable de Logística: Fernando González. Delegaciones: Bilbao (Telf.: 670 01 23 42), Madrid (Telf.: 91 743 45 80) y Valencia (Telf.: 96 367 87 21). Astic ha anunciado que será «beligerante» con el Paquete de carretera euro- peo si su contenido no es satisfactorio en lo que se refiere a los tiempos de des- canso de los conductores de camión, principalmente. Así lo anunció el viernes el pre- sidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), Marcos Basante, en la XL Asamblea General de este colectivo, celebrada en Barcelona. El presidente de Astic explicó que su asociación será especialmente activa y presionará a las administra- ciones, «si como preevemos finalmente el Paquete de carretera europeo esté des- cafeinado de contenido y no contente a nadie». El Paquete de carretera europeo, que previsible- mente se publicará esta semana, fue uno de los temas centrales de la asam- blea de Astic. La patronal aguarda con escepticismo las reformas que acometerá la comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, en el sector. La flexibilización del reglamento 561/2006, la lla- mada «Vuelta a casa», junto con la Directiva de despla- zamiento de trabajadores son dos de los asuntos que más preocupan a Astic. Respecto a la «Vuelta a casa», la Comisión Europea pretende que los descansos semanales que el conductor realiza a lo largo del trayecto no sean descansos norma- les y los reducidos se vayan alternando, a la vez que pro- híbe realizar los descansos semanales normales en cabina. Esta fórmula, que según Astic será la presen- tada por la comisaria Bulc, fue «tachada» por Basante como «indeseable para el sector, ya que no reduce los descansos semanales en ruta, en todo caso esos des- cansos semanales forzados por la rigidez del reglamento serán más cortos». Astic defiente flexibilizar el regla- mento de tal manera que los transportistas puedan reali- zar su descanso semanal en casa, favoreciendo así la conciliación familiar. Por otro lado, en cuanto a la Directiva europea de desplazamiento de trabaja- dores, Astic ve difícili que su solicitud de excluir el trans- porte por carretera de su ámbito de aplicación, tal como ocurre ya con el trans- porte marítimo, se lleve a cabo. La patronal observa este «inmovilismo» como un retraso ya que las aplica- ciones prácticas de esta Directiva en diferentes Esta- dos miembro como Francia, Alemania, Austria o Italia, entre otros, «están demos- trando un verdadero caos burocrático e inseguridad jurí- dica, además de resultar totalmente ineficaces», con- cluyó Marcos Basante. Astic será «beligerante» si el contenido del Paquete de carretera europeo no es satisfactorio El Ministerio de Hacienda ha aprobado los convenios para la construc- ción del acceso ferroviario al puerto de Sagunto, por valor de 31,5 millones de euros, y para la construcción de apartaderos de la línea férrea Sagunto-Zaragoza, por valor de 13,5 millones de euros. Así lo anunció el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, tras la reu- nión del Consejo de Admi- nistración del viernes. Esto implica que ambas obras podrían ser licitadas inme- diatamente e iniciarse su construcción este año. En lo que respecta al acceso ferroviario al puerto de Sagunto, de los 31,5 millones de euros, 20 millo- nes serán aportados por la Autoridad Portuaria de Valencia y los 11,5 millones restantes a través de sub- venciones. En el caso de los apartaderos, la APV conce- dió una subvención a Adif de 13,5 millones de euros para que los hiciera. Ambas obras las licita y construye Adif, pero los accesos al puerto de Sagunto pasarán a ser propiedad de la APV cuando estén finalizados. Martínez señaló que también para finales de este año podría estar aprobado el proyecto definitivo de la ZAL, con lo cual se podría iniciar su comercialización a través de la recepción de propuestas y el posterior concurso. La APV va a pre- sentar el proyecto de la ZAL a la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebra- ción del Territorio de la gene- ralitat valenciana mañana martes 30 de mayo, y luego continuará su tramitación hasta su aprobación defini- tiva. En cuanto a otros temas, Aurelio Martínez informó del relevo en la Secretaría General de la APV de Pilar Theureau por voluntad propia para iniciar otros proyectos. Theureau, que llevaba 25 años traba- jando en la APV y 20 años al frente de la Secretaría General, será relevada por Luis Felipe Martínez, que ha sido consejero de la APV en otras etapas. Su puesto como secretaria del Consejo de Administración de la APV lo ocupará Pilar de Puig. Aurelio Martínez agradeció la dedicación de Pilar Theu- reau durante este tiempo y le deseó suerte en su nueva etapa. Julio Gómez Pomar, secretario de Estado de Infraestructuras junto a Josep Rull, conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, y Mª José Salvador, conse- jera de vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat de Valencia, fueron los pro- tagonistas de la mesa inau- gural de otra jornada sobre el corredor ferroviario del Mediterráneo, celebrada en Barcelona. Una vez más se dejaron patentes los desen- cuentros y algún reproche por parte de los consellers al secretario de Estado, sobretodo en relación a los incumplimientos y retrasos en la ejecución de una infra- estructura vital para la eco- nomía de la región medi- terránea. Rull que inició su alocución con un «es ago- tador, pero no conseguirán cansarnos», destacó la gran diferencia existente entre la visión radial del estado y las necesidades reales del mercado tanto a nivel del transporte de mer- cancías como el de pasa- jeros. Por su parte Salva- dor también resaltó los retrasos y olvidos en su comunidad que provocan entre otros factores la pér- dida de oportunidades de negocio. El secretario de Estado enfatizó los 13.500 millones de euros ya invertidos en el Corredor Mediterráneo de un total de 17.000 y detalló los avances de las princi- pales obras, la previsión de su puesta en funciona- miento y en general las difi- cultades técnicas y la com- plejidad en la resolución de algunos contratos. La segunda mesa de la jornada contó con expertos de varios sectores entre los que se encontraban Josep Andreu, presidente del puerto de Tarragona y José Alberto Carbonell, director general del puerto de Bar- celona, que debatieron sobre las posibilidades que ofrecerá el Corredor Medi- terráneo en el impulso de la economía y en atraer más inversiones e incre- mentar los tráficos. Enésima agotadora pero necesaria jornada sobre el Corredor Mediterráneo Aprobados los convenios para el acceso ferroviario al puerto de Sagunto y los apartaderos de la línea Sagunto-Zaragoza Pilar Theureau dialoga con Francesc Sánchez y Aurelio Martínez en su último Consejo de la APV Marcos Besante, presidente de Astic, y representantes del Com ité Ejecutivo de la asociación Asistentes a la Asamblea General de Astic, celebrada en Barcelon a Conferenciantes de una nueva jornada sobre el Corredor Mediterráneo, celebrada en Barcelona

5. 8 EL VIGÍA 22 DE MAYO DE 2017 Entrevista “Estamos en la cultura del low cost, todo el mundo funciona así, desde las líneas aéreas hasta las tiendas de barrio, y tenemos que reinventarnos y volver a buscar los márgenes y la viabilidad económica adaptándonos a la nueva realidad y a la globalización”. Ramón Valdivia Director general de Astic D Xavier Gual Barcelona Ramón Valdivia dirige Astic, la principal organización empresa- rial del transporte por carretera de ámbito internacional. Esta entidad dispone de unas 200 empresas afi- liadas, de las cuales 161 dedicadas al transporte de mercancías, las más importantes del país en cuanto a tamaño, con una media de 98 vehículos cada una, una plantilla en su conjunto de 19.000 empleados y una facturación de 5.600 millones de euros. Ingeniero industrial espe- cializado en energía nuclear, Ramón Valdivia llegó a Astic en 2012, des- pués de media vida dedicada al sector de la fabricación de vehículos pesados, primero en Motor Ibérica, luego en Pegaso y después en Iveco, donde fue director general para España y Portugal. El transporte internacional ha sal- vado a muchas empresas españolas en los peores momentos de la crisis. ¿Sigue siendo la tabla de salvación del sector? Ciertamente, lo fue, pero la crisis ya ha pasado. Hoy en día, el único sector que puede decir que ha recu- perado los niveles de actividad pre- crisis es el transporte internacional por carretera. El resto se están recu- perando, pero no han alcanzado aún aquellos niveles. Otra cosa es que la actividad creciente, los mayores volúmenes, no hayan llevado a una recuperación de los márgenes de operatividad de las empresas. Es decir, ¿la rentabilidad no es la de entonces? Cierto, aunque en eso los transpor- tistas de internacional tampoco nos podemos poner muy dramáticos, porque todos estamos viviendo momentos en que los márgenes son mucho más reducidos, en todos los sectores económicos, no sólo en el transporte. Estamos instalados en la cultura del low cost y hay que afilar mucho más el lápiz, hay que contro- lar mucho más los gastos, ajustar los procesos, todo el mundo funciona así y tenemos que reinventarnos y adaptarnos a la nueva situación y a la globalización. “El dumping social es un concepto que ha calado muy bien, pero tiene más éxito que fundamento” malas prácticas, vengan de donde vengan, sea el empresario español, francés, rumano o danés, hay que perseguirlas, hay suficientes leyes para ello, y lo que tiene que haber es voluntad de inspección y persecución en Europa. Pero que alguien que sea polaco o rumano, por definición, sea un semidelincuente, o un español en Francia también sea considerado así, no nos parece razonable. En su opinión, cuando se habla de dumping social, ¿de qué se está hablando? Es un concepto que ha calado muy bien, pero tiene más éxito que fun- damento. Los sindicatos suelen decir que es utilizar los bajos costes que algunos países tienen a nivel salarial, de cargas sociales e impuestos para competir deslealmente, bajando precios, frente a empresas que tie- nen otro tipo de cargas. Esto es lo que dicen y lo aplican sólo a empresarios del transporte por carretera. Los transportistas españoles hacían lo mismo hace 20 años... Es que no hay nada que objetar, siempre que cumplas las normas europeas y las leyes de cada país. El dumping social, por definición, es vender fuera de tu país por debajo de tus costes y eso no se puede hacer, porque si alguien lo hiciera tendría que cerrar su empresa. Y es que, además, es delito. Es el mismo concepto que está utilizando Donald Trump para echar la culpa de que haya ciudadanos en su país que viven mal a los de fuera, a los extranjeros, sean mexicanos, sirios, chinos, etc. Que un transportista de otro país de la UE cobre la mitad que un español, y que las empresas se beneficien de ello en un mercado abierto y reglado, ¿es competencia desleal? Pues no, obviamente, no lo es. A nosotros nos gustaría que las empresas españolas que tienen empleados y medios propios aquí, que tributan aquí, que pagan a la Seguridad Social, a Hacienda, al Tesoro público, tuvieran un ámbito de actuación favorable para poder desarrollarse y competir, y desgra- ciadamente eso no lo tenemos. En España hay 52 convenios distintos, entre el primero y el último existen grandes diferencias salariales. Aquí hay falsas cooperativas o cooperativas de trabajo asociado, que hacen entrar en el mercado a un montón de perso- nas que no podrían entrar porque no cumplen los requisitos. Aquí existe una enorme cantidad de autónomos que tienen unas condiciones fiscales y sociales sensiblemente diferentes a las que tienen los empresarios que “Dumping es vender por debajo de costes y eso no se puede hacer, porque quien lo hiciera tendría que cerrar su empresa” ¿Cómo es Astic? Nosotros somos una organiza- ción históricamente de número pequeño, en un sector con más de 100.000 empresas. Ahora mismo, redondeando, sumamos unas 200 empresas. El tamaño de nuestros afiliados sí es muy diferente al del resto, porque cada una de ellas fac- tura de media 28 millones de euros al año y tienen más de 30 años de existencia, con mucho componente de empresa familiar. Somos relativa- mente pocas pero están aquí las más grandes. Y somos grandes porque nuestros empresarios han tenido que salir a pelear en el extranjero y enfrentarse a otras realidades, con otros empresarios, con otros marcos legales, y eso les ha llevado a ser más grandes. De hecho, tenemos afilia- dos con grandes flotas que apenas hacen transporte internacional pero están aquí porque se sienten cómodos. Su asamblea anual llega en un momento de gran agitación, con un nuevo paquete de la carretera y una ola proteccionista que hace que muchos países vean la competencia exterior como una amenaza. ¿Cómo se hace frente a ello desde Astic? Para empezar, yo siempre digo que yo soy un ciudadano europeo. Es verdad que somos una organización española, de empresas españolas, pero nosotros aspiramos a que Europa sea nuestro país y que el concepto extranjero no se emplee, o se emplee lo menos posible, porque es muy peligroso. Cuando empiezas a hablar de extranjeros, tú mismo te puedes convertir en uno de ellos. Ahora tenemos el caso del peaje guipuzcoano. Hay personas que piensan que extranjero es quien no es guipuzcoano, y esa palabra se convierte al final en un boome- rang que te acaba golpeando a ti. Lo que debemos dejar claro es que las “El único sector que puede decir que ha recuperado el nivel de actividad precrisis es el transporte internacional por carretera” “Las empresas españolas no tienen, desgraciadamente, un ámbito de actuación favorable para poder desarrollarse y competir” ASTIC

7. Enésima agotadora pero necesaria jornada sobre el Corredor Mediterráneo INTER TRANSPORT Revista Semanal de Transporte Internacional y de Logística NAUTIC PRESS Revista de Náutica Deportiva PORT NEWSPAPER Revista Internacional del Transporte, Logística y Comercio Exterior TRAVELPORT Revista de Viajes y Turismo DIARIO DEL PUERTO DE BARCELONA, LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL FUNDADO EN 1948 Depósito Legal: 9022.1958 Diario Marítimas, S.A. Passeig de Colom, 24 Tels. 93 301 57 49 - 93 301 55 16 93 317 23 12 Fax: 93 318 66 45 - 93 302 17 79 08002 BARCELONA http://www.men-car.com e-mail:[email protected] Suscripción anual: 286 c c Precio: 1 c c Lunes 29 DE MAYO DE 2017 Nueva Época. Año 41 nº 9.511 Página 2 Página 2 Página 5 Página 2 Aprobados los convenios para el acceso ferroviario al puerto de Sagunto y los apartaderos de la línea Sagunto-Zaragoza Astic será «beligerante» si el contenido del Paquete de carretera europeo no es satisfactorio El puerto de Valencia recupera el primer puesto en el tráfico de contenedores en España Asistentes a Transmodal 2017, foro celebrado en Vitoria El tráfico de contenedores se recuperó tras la baja productividad del mes de febrero por el conflicto de la estiba Asistentes a una nueva jornada del Corredor Mediterráneo en Barcelona Astic celebró su Asamblea General en Barcelona. Marcos Basante, presidente de Astic Parte del equipo humano de Evergreen Shipping Spain junto a José María Romeu y Albert Ko Evergreen Shiping Spain celebra su décimo aniversario Página 3 Transmodal abordó los principales retos de la logística farmacéutica Página 3

1. 60 LA VA NG UAR DIA ECO NOMÍ A SÁBADO, 27 MA YO 20 17 w El ju ez de lc aso Rato, Antonio Serrano­Arnal, ha archivado de forma provisional la investiga­ ción por supuesto blanqueo, cohecho ym alversación de fondos públicos contra el exmi­ nistro al estimar que la unidad central operativa de la Guardia Civil (UCO) basó su denuncia en “sospecha ss in sustento”. Las investigaciones apuntaban aq ue empresas privatizadas en la época de Rato como ministro (1996­2004) pagaron 83 millo­ nes por campañas de publici­ dad en medios, at ravés de sociedades vinculadas as u familia. /R edacción El jue zd esc arta que Rato blan quear ad iner o Kik Inte ra ctiv e cr ear ás up ro pi a di vi sa vi rtua l w La aplic ación de me nsajer ía canad ien se Kik Inte rac tive ha em pezad oar ecaud ar fondos para cr ear su propi ad ivi sa virt ual –de nom in ada Ki n–, en pl eno bo om del Bi tc oi n. La em pres as ostie ne que pa sará a ser la cr iptomo ned am ás usada del mun do .L os in ve rso res se gas taron el año pas ado un os 330 millo nes de dól ares en com prar este tipo de div isas .E lB it co in esta sem ana ma rcó un nuev o ré cor da ld up li car el pr ec io de un ao nza de oro ./ Bl o o mb erg El pla zo par a las fun dacione s banc ari as se alar ga w El Gobie rno apro bó ayer en Cons ejo de Mini stro su nr eal decr eto que am pl ía de cinco a och oa ño se l plazo de const itu­ ción del fondo de re se rv ad el as funda cion es ban ca ria sq ue con trol en una ent ida dd ec ré di ­ to ,c ircu nst ancia que solo se da en los caso sd eK utx aba nk, Ib er caja yU nic aj a. De est a form a, el periodo se extie nde hasta 20 24. Las fun da cio nes ba nc ari as de berá nd estin ar al fondo el 30% de los di vide ndo s cobr ados por las enti dad es ,u n porcen taj eq ue ant es es taba esta blecid oe ne l5 0%. /E P PA NOR AM A Brit ish Airw ay se Iberia cobr ar án los bill etes de agencias w British Airwa ys eI beria, impondrán una tarifa de 9, 5 euros al as ventas de bi ll etes a través de sistemas trad icio na­ les de dis tribuc ión globa l (GDS por sus siglas en in glés), como las agencias de viaj es, en lugar de la propia tec nolo­ gía del grupo. La de cisió n sigue la de Lu ft ha nsa ,q ue anuncio una me dida simila r en el 2015. Las aer olínea s añadirán la tarifa de sde el 1 de noviembre. La recarga no se aplicar áaA er Ling us Vue­ ling, otra sm arcas del ho lding IAG. /B loomberg La pat ro nal As tic av isa de la cr ecien te dif ic ulta dp ar ae nco ntr ar cam ion er os El gr an comer cio electr ónico atomiza el sector ,s egún los empr esarios del tr ansporte ÓSCAR MUÑOZ Barcelona El transp ort ep or car retera, espe­ cialme nte el de merc ancía sd el ar­ ga dis tan cia, es tá pe rdiend oa tr ac ­ ti vo para traba jar, seg ún la patr o­ nal Astic ,q ue agrupa a2 10 gra nde s em pres as del sector ,t an to de viaj e­ ros com od ep rodu ctos. La rec upe­ rac ión de la econ om ía está des per ­ ta ndo el em ple oe na ctiv idad es qu e com piten por el mi smo mer cado la bor al .Yc on más of er ta do nde el egir, la dema nda pr efie re los pue stos de tr aba jo ce rca nos al os lug ares de res id enci aa nte sq ue los que obl iga nap asar varios día sos e­ man as fu era. Así, emp ieza ah ab er car estía de ca mion eros .E lf enó me­ no no es sólo españ ol, tam bié ns ed a en pa íses com oA lem ani a, do nde se calcul aq ue fal tan 65.00 0c am io ne­ ros oe nB élg ica yH ola nda qu e, co nju nt am en te, tie nen un déf icit de 100. 000, segú nl os cálcul os de las orga niza cion es emp resar iales. “Te nem os un probl ema gra ve, vem os qu ee lr epu nte de sectore s com oe ll ac on strucc ió nn os está afe cta ndo ,l ag ent ep refi ere gan ar algo menos de din er o, pe ro traba­ jar ce rca de su sd om icili os”, lam en­ tó ayer el pr es ide nt ed eA st ic ,M ar ­ cos Basa nte, en el ma rco de la ce le ­ br aci ón, en Ba rcelon a, de la 40. ª as amb le ad el ae nt idad . Hay el em ento sq ue no ayud an a equ ilib rar la si tuac ión, des ta có el re spo nsa bl ed el ap at ro na l, co mo el act ual régim en de desc ansos, que dific ulta que lo sc ondu ctores de larga dis ta nci al os disf rut en de ello se ns us domi ci lios .P ara que es ­ to se am ás fác il, Asti ch as olicita do fle xibiliz ar el sistem as in que su­ pon ga aum ent ar el tiem po de acti­ vid ad. Cons ist ee np od er alarga re l act ual lím it ed es ei sp er iodos de traba jo de 24 ho ras, ha sta un máxi ­ mo de nu ev e, ante sd el sigui en te desca nso seman al, el cual se vería propo rciona lme nte am pliad os e­ gún los día st ra baja dos . Est ap ropu esta, co noc ida en el sec tor com o vuelta ac asa ,c uen ta con el ap oyo de org aniz acion es de transp ortis tas de Po rtug al, la Re­ púb lica Che ca, Irla nda ,L it uan ia, Gre cia yP oloni a– to dos ello sp aí­ ses de la pe rife ria de la Un ión Euro­ pea des de lo sq ue las rut as sue len ser espe cialm ente larg as– yh as id o tras lada da al ac om isar ia eu ropea de Tra nsp ortes, Viol eta Bulc, pa ra que se inc luya en el paq uet ed em e­ didas par al ac arr ete ra que se prevé aprob ar en breve .B as ant en oe so p­ timist ayt eme que fi na lm ent es e opte por un mod elo que “tr ata nd o de con ten tar at odos acabe no gu s­ tan do an adie” . La ex pan sión de nue vas form as de comerc io el ect rónico ag ran es­ cala –en refer en cia aA ma zon ys i­ milar es– está com plic and ol as co­ sas en el sec tor, segú nA st ic .E st os, com oo tro sg rand es carg ad ore sd e nue vo cuñ o, const ituido se np ote n­ te sl ob bies, buscan máx imo sa ho­ rros en log ísti ca yp resi on an los precio sa la baj a. Es te fenó men o, exp licó Basa nte, “hace que el sec­ tor se atom ice muc ho má s” de lo que ya está, ys ev aya au nm odel o “con muc hos au tóno mos ”q ue, se ­ gún el presi dente de As tic, pod ría acaba rf un ci on an do como Ube ro Cabif y. En este esce nario, pros i­ guió ,“ las emp resa s, que tene mo s uno sc on ven ios qu ec um plir ,n o pod remos com peti r”. Las cot iza ­ cion es med ias al as eg urid ad soc ial que se pag an en el se ctor están cer­ ca de los 800 eur os mens ua les . La se mpr esas que for ma np arte de Astic tien en un prom ed io de 80 veh ícul os propi os, mi entr as qu el a ratio del con jun to de ls ecto re nE s­ pa ña es de tan sólo 2,8 ,m uy por de ­ ba jo, po re jem plo, de Po rtug al, qu e tien e1 2. El trans port ep or car rete­ ra –de viaje ros yd em erc ancí as– fact ura 32.0 00 millon es de euros al año yc ue nta con 565 .00 0e mpl ea ­ do sy4 87.0 00 vehíc ulo s. Las aso­ ciad as ae sta patrona li ng resa n 5.00 0m il lo nes yt ien en 21.9 00 tra­ bajad or es y1 6.00 0c ami ones. c Las empresas temen que se extienda un modelo de negocio en el sector similar al de Uber oC abify LLIBERT TEIXIDÓ /A RCHIVO El sec to rd el tr an sp orte –de vi ajero sy me rcan cías –p or carr et er af ac tu ra unos 32 .0 00 mi llon es de euros al añ o MADRID Redacción El secr eta rio de Esta do de Presu ­ pue stos, Alber to Nada l, seña ló ayer que el crec imien to de la econom ía españ ola estar á“ se guram en te” po r enc ima de la previs ión del 2,7 %, ya que la exp ort ación sigu ec re cien do “fu erteme nte ”y la rea ctiv ació nd el sec tor de la con stru cción ei nm obi ­ liario es “mu cho más inte nsa” de lo esper ado. “El sector no se stá sor prend ien­ do fav ora blem ente ”, afirm óN ada l durant es ui nte rvenció ne ne lf oro Inm one xt, den tro de ls alón inm obi­ liario SIM A, ye nl ínea con los dato s del INE pub lica dos el jue ves sobre la evo lu ción de la econ om ía en el prim er tri me stre del año. Rech azó adem ás posib ilidad de una nu eva burb uja de ll ad ri ll o, al ig ual qu eh i­ zo el pa sado mi érco les el pres iden te del Banc oC en tr al Eu ro peo, Mar io Drag hi, al habl ar de la situ ación en toda la zo na eur o. Nada le xp lic óq ue el pr im ero en te ner da tos de que un sector se es tá re activ and oe se lM inis terio de Ha ­ cien da ,m uc ho ant es que el INE, a travé sd el oq ue ent ra en las arc as pú blic as. “La reca udac ión no mi en­ te ,n adi ep ag ai mpu es to ss in ot ien e un circulan te yl aa ct ivid ad que es­ ta mos obs er vando en el sec tor de la cons tru cción exp lica en buen ap ar­ te la aceler ación de la reca uda ción por im puest od es oc ieda des eI VA”, ex pl icó Na dal ,q ui en ha subraya do que cu and os ev en da nl as viv ien das que hoy se constru yen ,l ar ec aud a­ ción aú nc re ce rá má s. Esta seman a, Moody’ sp ronos ti­ có qu ee ntr ee l2 017 ye l2 01 9, el pr e­ cio de la viv ien da sub irá en torn oa l 4,7% al año –la tasa reg istra da en el 2016–. Un aspect o“ po sit ivo ”p ar a el sect or ban car io, remar có la agen­ cia de cali fi cac ión ,y aq ue con tri bu­ ye ar educ ir los ni veles de impa go y la expo sición de las entidad es al os créd itos imp roduct ivos. Ade más, el inform ed eM oody ’s consi dera “im­ probab le que esta me jorí ae ne l merca do de la viv ien da, en el con­ texto de la re cupe rac ión econ ómi­ ca, se traduz ca en un sobr ecalen ta­ mie nto del merca do hi po teca rio es­ pañ ol en el corto pla zo”. c Ha cien da cons tata la int ensida dd e la re cup er ación de la co ns trucci ón

6. 22 DE MAYO DE 2017 EL VIGÍA 9 OCIO Tiempo libre en familia MÚSICA De gustos eclécticos LECTURA Leer ciencia y escribir poesía No es nada aficionado al deporte, así que el tiempo de ocio lo pasa en familia, en viajes, paseos por la montaña o de descanso en la playa. SOBRE GUSTOS... Le gusta la música, tiene su propia colección, a veces va a conciertos de música clásica “pero siempre acompañado de alguien que sepa”. Le atrae la literatura científica, desde matemáticas a física, y escribir poesía, su gran pasión, “a mi nivel, para dejar un poso de vivencias”. dan empleo a trabajadores asalaria- dos. Y luego resulta que no admiti- mos que alguien que cumple la ley, por ejemplo en Hungría, pueda venir a trabajar aquí porque los húngaros son más baratos que los españoles. ¿Cómo les afecta la proliferación de normas nacionales que, al amparo de la directiva sobre desplazamiento de trabajadores, restringen el transporte internacional en la UE? Nos afecta mucho porque son trabas al transporte. Es un mal derivado de la aplicación de esa directiva a un sector que mueve a los trabajadores por toda Europa. Algunos países se han agarrado a ella y se la han apli- cado a la carretera porque no está excluido expresamente (no así el marítimo, que sí lo está). De forma un poco torticera, porque hay países que han creado un salario mínimo expresamente, caso de Alemania, que antes no lo tenía, para aplicarlo a los transportistas. Es más, en Francia, por ejemplo, nos obligan a aplicar el salario de convenio por la Ley Macron, que está recurrida por la Comisión, pero sigue en vigor. Y les obligan a tener un tutor... Pero no sólo eso. Además de un representante en Francia, nos obli- gan a llevar papeles en francés en la cabina, a estar dispuestos a suminis- trar cualquier tipo de documentación de los dos últimos años para demos- trar que le pagamos al asalariado lo que dice el convenio... Por cierto, un convenio que han negociado los sindicatos franceses con la patronal francesa y sobre el cual a nosotros ni nos han preguntado. Tenemos a fin de mes nuevo paquete de la carretera. ¿Esperan alguna sor- presa de la Comisión? Lo están llevando con mucho secre- tismo, pero es que la directiva sobre trabajadores desplazados no depende de Violeta Bulc. A ella le han pasado la pelota. Nosotros lo que pedimos es que nos excluyan de la directiva de trabajadores desplazados y luego ver cómo podemos equilibrar el marco competitivo que, ciertamente, está muy desequilibrado. Pero no sólo por los salarios, también por las coti- zaciones sociales, impuestos, etc. ¿Hay que extremar los controles para acabar con las empresas buzón? Para empezar, se necesita lealtad entre los gobiernos que forman parte de la UE. Con las empresas buzón que no sean legales, hay que pedirles a los Estados donde están domiciliadas, en el país que sea, Rumanía, Bulgaria, España, etc., que las cierren. Le consta que haya afiliados en Astic que utilicen este tipo de empresas? No. Cuando alguien me dice que fulanito tiene una empresa buzón siempre respondo lo mismo: “Vamos al juzgado”. No se puede tirar la pie- dra y esconder la mano. Si alguien tiene constancia de algo así, hay que denunciarlo. Aunque a nosotros no nos corresponde hacer de policías. ¿Trasponer la directiva sobre trabaja- dores desplazados frenaría la contra- tación de transportistas extranjeros? No. Hay que trasponer la directiva, por supuesto, es un mandato de la Comisión y hay que hacerlo. Pero vemos muy difícil, como piensan otros, que eso sirva para poner trabas a empresas de Lituania o Polonia. Porque en España el salario mínimo no alcanza los cuatro euros por hora y, contrariamente a lo que se dice por ahí, un transportista búlgaro no cobra 300 euros al mes si trabaja fuera de Bulgaria, no en su país. El salario mínimo español no está muy lejos de lo que cobra cualquier transportista internacional, sea búlgaro, polaco o lituano. Además, aquí existe otro problema y es que tenemos 52 con- venios, ¿cuál le aplicamos? ¿Qué le parece que la UE promueva otros modos de transporte con ayu- das como el ecobono o el ferrobono mientras penaliza a la carretera? Existe una mala imagen del sector, que tiene que ver también con el aspecto medioambiental, y parece que todo el mundo está convencido de que es mucho mejor llevar las mercancías en tren que por carre- tera. Pero no se puede concebir una sociedad moderna sin carretera y, por muchas trabas y restricciones que se le pongan, siempre va a ser necesaria. Fomento dedica la mitad de su pre- supuesto al tren, gastando cantidades ingentes en ese modo, pero la gente sigue eligiendo la carretera. ¿La Euroviñeta debería extenderse a toda la Unión Europea? No. Las infraestructuras existen porque lo necesita la sociedad, igual que los hospitales, las escuelas o la policía. Deben financiarse con los impuestos que pagamos entre todos, ya que todos, de una forma u otra, las utilizamos. La mitad de lo que gasta- mos en carburante revierte al Estado con nuestros impuestos. A lo mejor, lo que debemos cuestionarnos es si tenemos que seguir extendiendo el AVE por toda España. Un tema que polariza al sector es el del peso y dimensiones. ¿Por qué las 44 toneladas son buenas para el transportista? Pueden ser buenas para unos y malas para otros, hay que mirarlo bien. La habitual desconfianza del transportista hacia el cargador hace que algunos lo vean como una medida que beneficia sólo a éste. A veces se dan posiciones viscerales, pero la tendencia es que a la larga se requerirá aumentar la carga útil por- que las necesidades son crecientes y cada vez hay menos conductores. Uno de los caballos de batalla del sec- tor es la morosidad. ¿En internacio- nal también se da este problema? No. La morosidad es una vergüenza como país. Yo, como español, me avergüenzo. Todos deberíamos cumplir la ley, pero como ésta se hizo sin prever sanciones, pues no la cumple nadie, ni la propia admi- nistración. La excesiva atomización del sector perjudica los intereses del transporte en su conjunto. ¿El requisito de los tres camiones es la solución? El problema en España es que se desincentiva el crecimiento y por más que pongas requisitos mínimos, si se penaliza el hecho de crecer, no hacemos nada. “Sobre las empresas buzón ilegales, hay que pedir a los Estados donde se instalan, sea Rumanía, Bulgaria o España, que las cierren” “El salario mínimo español no está muy lejos de lo que cobra cualquier conductor internacional, sea búlgaro, polaco o lituano” EL VIGÍA

2. ECON OMÍA Los estibador es aplazan la huelga tr as llegar a un pr eacuerdo sobre el empleo R. L. VA R GAS- Mad rid No habrá huelga en los puertos de momento . Los sindicatos de esti- badores no harán los cinco par os previstos para esta semana y la que viene tras alcanzar un princi- pio de acuer do sobr e el empleo con la patronal del sector (Anes- co), que ahor a tiene el pacto en sus manos al decidir ho y si deja de representar a l as empresas . Los sindicatos del gremio anu- lan estas dos semanas de huelga tras encontrar di sposición en las empresas a forjar un acuerdo en torno a su principal objetiv o, el del mantenimiento de l empleo de todos los estibador es, y «conti- nuar negociando sobr e el mismo en un ambiente de nor malidad», según explicó al tér mino del en- cuentro Antolín G oya , responsa- ble de la Coordinador a Estatal de Tr a bajadores del M ar (CETM). Las dos par tes han acordado v olver a reu nirse el jueves 1 de junio, con Suspenden los cinco primeros días de paros al asegurarse la subrogación de todos los trabajadores de los puertos la confi an za de «poder cerr ar un acuerdo defi nitivo entre el juev es y el viernes», apuntó G oya . Seg ún el pr imer punto del pr e- acuerdo alcanzado en la tar de de ayer tras algo más de cuatr o hor as de r eunión, las dos par tes se com- prometen a «continua r el proceso de negociación sobre la base de garantizar la su brogación de la totalidad del actual personal de estiba en los tér minos y condicio- nes que se desarr ollarán dur ante las negociaciones». DISOLUCIÓN DE ANESC O Ante este pr incipio de acuer do, el dirigente de Coordinador a des- cartó que Anesco pueda decidir fi n almente ho y en su asamblea abandonar su labor de r epresen- tación de las empr esas del r amo en la negocia ción colectiv a con los sindicatos . «C reo qu e eso está fuera de r ango. Anesco es una patronal abierta y con capacidad y el sector de la estiba necesita una patronal fuerte como Anesco y así seguirá siendo», indicó G oya . Anesco celebrará hoy una asamblea en la que el único pun- to a v otar será si deja de r epresen- tar al sector y se convier te en una «organización empresar ial y eco- nómica», tal y como confi rm ó su director g e ren te, Ped ro Gar cía. E n caso de que la propuesta salga adelante , el pr eacuerdo alcanza- do ayer se anularía, aseg uró G oya . Fue ntes del sector explicar on que la disolución de Anesco como derivó a la negoci ación colectiv a, tal y como r ecoge el r eglamento que desarr olla la ley . Ambos ins- trumentos legale s r econocen la posibilidad de que empr esas y sindicatos alcancen un conv enio marco nacional o acuer dos puer - to a puerto. Con l a d i solución de la patr onal como interlocutor , desapar ecería de un plumaz o la opción de un gran acuerdo . «Las empr esas quieren que los empleos se subr o- guen puer to a puer to, pues eso les permitir ía afr ontar mejor las par - ticularidades de cada uno de ellos», explican las fuentes consul- tas. Su plan pasa por gar antizar el empleo a los que están ahor a, ju- bilar a los más v eteranos ±hay planteadas pr ejubilacion es par a mayor es de 50 años con el 70% del salario± y, en un plaz o de die z años, culminar la r econversión con la contr atación libr e y más barata de nuevos estibador es que permite la ley , añaden. A nadie escapa que la fi rm a de convenios puerto a puer to debili- taría la posición de los sindicatos a la hora de ejer cer medidas de presión, pues cada cual acabaría por defender los inter eses de su propio puerto . Q uizá por eso G oya apostó por alcanzar un convenio estatal. Rep resentantes de pa tronal y sindicatos de la estiba, momentos antes de iniciar la r eunión de ayer patronal obedece a que es «una mez colanza» de empr esas de di- ferentes tamaños y a que, con ello , se logr aría la subr ogación de los estibadores puerto a puer to, ob- jetivo de los oper adores . D espués de que el C ongreso convalidase el pasado juev es el decr eto ley que liberaliza el sector , las par tes ne- gocian ahor a cómo gar antizar el empleo, toda v ez que la subr oga- ción no se gar antizó por ley y se Daniel Ordóñez LAS CL AVE S SU BROGA CIÓN El punto más delicado del con fl i cto. Los sindicatos quieren que se garantice el em pleo en sus condiciones actuales. AY UDAS El Gobierno contem pla subvenciones por hasta 120 millones pa ra la rec onversión del sector , incluyendo salidas de los más veteranos. PR ODUCTIVIDAD Para mejorar la competit ividad de los puertos, los estibado res se muestran ab iertos a negociar rebajas en sus salarios . CO NTRAT ACI ÓN Tr a s la r eforma del sector, las empr esas podrán contra tar libremente y no tendrán que acudir a las sagep en busca de personal. 6.000 CAMIONES VITALES, EN R IESGO El dir ector gener al de la Asociación Internacional de T ransporte por Carretera (Astic), Ramón Val divia, cifr ó en unos 6.0 00 los camio nes que se verían a fec tados en la primera jornada de la huelga convocada para mañana. Valdivia comentó a E fe que se trata de ve hículos que transportan mer cancías fundamentales para el funcionamiento de las fábricas. 38 Marte s. 23 de ma yo de 2 017 · LA RA ZÓN “CARTERA EMPORDÁ 2000, SICAV, S.A.” CONVOCATORIA DE LA JUNTA GENERAL ORDINARIA El Consejo de Administración ha acordado convocar a los señores accionistas de la sociedad a la Junta General Ordinaria de Accionistas que se celebrará en el domicilio social sito en Madrid, Avenida de la Hispanidad, número 6, el próximo día 26 de junio de 2017, a las 11:00 horas en primera convocatoria o para el supuesto de que no pueda celebrarse en primera convocatoria, en segunda convocatoria, el siguiente día 27 de junio de 2017, en el mismo lugar y hora, al objeto de deliberar y resolver acerca de los asuntos comprendidos en el siguiente ORDEN DEL DÍA Primero.- Examen y aprobación, en su caso, de las Cuentas Anuales (balance, cuenta de pérdidas y ganancias, estado de cambios en el patrimonio neto y memoria) e Informe de Gestión, correspondientes al ejercicio cerrado al 31 de diciembre de 2016, así como de la gestión del Consejo de Administración en el periodo indicado. Segundo.- Examen y aprobación, en su caso, de la propuesta de aplicación del resultado del ejercicio 2016. Tercero.- Autorización de las operaciones vinculadas previstas en el artículo 67 de la Ley 35/2003, de Instituciones de Inversión Colectiva. Acuerdos a adoptar, en su caso. Cuarto.- Autorización o dispensa, en su caso, de las obligaciones derivadas del deber de lealtad, de conformidad con lo previsto en el artículo 230 de la Ley de Sociedades de Capital. Quinto.- Información sobre comisiones. Sexto.- Delegación de facultades para la formalización, ejecución e inscripción, en su caso, de los acuerdos adoptados. Séptimo.- Asuntos varios. Octavo.- Redacción, lectura y aprobación, en su caso, del Acta de la reunión. Se recuerda a los señores accionistas respecto del derecho de asistencia, que podrán ejercitarlo de conformidad con los Estatutos Sociales y la legislación aplicable. Asimismo, se informa a los señores accionistas de que lo habitual es que la Junta General se celebre en segunda convocatoria. Los accionistas podrán examinar en el domicilio social el texto íntegro de todos los documentos que han de ser sometidos a la aprobación de la Junta General, así como el Informe del Auditor de Cuentas y el Informe de Gestión correspondientes al ejercicio cerrado a 31 de diciembre de 2016. Asimismo podrán obtener de la Sociedad, de forma inmediata y gratuita, el envío o entrega de todos los documentos antes referenciados (artículos 272 y 287 de la Ley de Sociedades de Capital). Se deja expresa constancia de que los señores accionistas podrán solicitar del Consejo de Administración de la Sociedad las informaciones o aclaraciones que estimen precisas o formular por escrito las preguntas que estimen pertinentes acerca de los asuntos comprendidos en el Orden del Día (artículo 197 de la Ley de Sociedades de Capital). En Madrid, a 12 de mayo de 2017. El Secretario del Consejo de Administración.

9. CARLOS SÁNCHEZ. Madrid E l s e ct or s e p r e p a r a p a r a u n n u e v o ca m b i o t e cn ológi co d e la m a n o d e los ca m i on e s a u t ón om os y s e m i a u - t ón om os . A s í s e p u s o d e m a n i fi e s t o e n u n a jor n a d a s ob r e ‘Con d u cci ón a u t ón om a , t a cógr a fo y m od e lo s oci o-la b or a l’ or ga n i za d a p or la F u n d a ci ón Cor e ll. E l p r e s i d e n t e d e A s t i c, M a r cos Ba s a n t e , a d v i r t i ó q u e “ e l u m b r a l d e la con d u cci ón a u t ón om a e s t á ce r ca y s e r á u n e le m e n t o fu n d a m e n t a l p a r a e l d e s a r r ollo d e l s e ct or e n los p r óx i m os a ñ os ” . Ba s a n t e a fi r m ó q u e “ t a r d a r e m os a ñ os h a s t a q u e e l ca m i ón v i a je s olo, p e r o la t e cn olo- gí a d e la con d u cci ón s e m i a u t om a t i - za d a v a a a y u d a r a q u e e l q u e con - d u ce e l ca m i ón lo h a ga m e jor y m á s cóm od o y e l p r op i e t a r i o t e n ga u n os cos t e s m e n or e s ” . E n e s t a lí n e a , r e cla m ó a la A d m i n i s t r a ci ón q u e “ n os a y u d e e n e s t e p r oce s o d e ca m - b i o t e cn ológi co, q u e fa ci li t e la r e gla - m e n t a ci ón y q u e n o t e n ga m i e d o” . P or s u p a r t e , J oa q u í n d e l M or a l, d i r e ct or ge n e r a l d e T r a n s p or t e T e r r e s t r e d e l M i n i s t e r i o d e F om e n - t o, a d m i t i ó q u e la s i n n ov a ci on e s v a n a t r a n s for m a r e l s e ct or a cor t o p la zo y e s t o “ e s u n r e t o p a r a la s e m p r e s a s y p a r a la A d m i n i s t r a ci ón , q u e t e n d r á q u e m od i fi ca r s u p a q u e - t e r r e gu la d or ” . Y e s q u e “ la con d u c- ci ón a u t ón om a t a r d a r á e n lle ga r , p e r o s í t e n e m os m u y p r óx i m a la con d u cci ón s e m i a u t ón om a o a s i s t i - d a , m u y s i m i la r a la d e los a v i o- n e s ” , m a t i zó. E n e s t e s e n t i d o, “ p or e je m p lo, la r e gla m e n t a ci ón s ob r e t i e m p os d e con d u cci ón y d e s ca n s o q u e d a r á d e s fa s a d a , y a q u e d e ja r á d e s e r cla v e la fa t i ga d e l con d u ct or ” . A s u v e z, A n i ce t o Za r a goza , d i r e ct or ge n e r a l d e Ofi ce m e n , a d v i r t i ó q u e “ n os p od e m os e n con t r a r con la r e a - li d a d d e q u e cu a n d o la con d u cci ón a u t ón om a lle gu e , la s i n fr a e s t r u ct u - r a s n o e s t é n p r e p a r a d a s ” . E n e s t e a s p e ct o, Za r a goza s e ñ a ló q u e e s p r e - ci s o t e n e r t od a s la s i n fr a e s t r u ct u r a s s e n s or i za d a s con e l v e h í cu lo a u t ó- n om o. Y e s q u e “ u n a m a y or a t e n - ci ón h a ci a la s i n fr a e s t r u ct u r a s d e n u e v a ge n e r a ci ón p u e d e b e n e fi ci a r m u ch o a l s e ct or d e l t r a n s p or t e d e m e r ca n cí a s ” . P or s u p a r t e , A lb e r t o M e r i n o, ge r e n t e d e M a r k e t i n g d e P r od u ct o d e M e r ce d e s Be n z T r u ck s , a d e la n t ó q u e e n 2025 s a ca r á n a l m e r ca d o u n ca m i ón con a lt a a u t om a t i za ci ón y q u e e l p la t oon i n g o con d u cci ón e n p e lot ón e s y a u n a r e a li d a d . T ECNOLOGÍAS El sector reclama ayuda a la Administración ante el reto del cambio tecnológico MIGUEL ÁNGEL Ochoa, Joaquín del Moral y Marcos Basante en la jornada de la Corell. B a s a n t e : “ E l u m b r a l d e l a c o n d u c c i ó n a u t ó n o m a e s t á c e r c a ” ESPAÑA 1 3 TRANSPORTE XXI - 15 DE MAYO DE 2017