1. 45º ASAMBLEA GENERAL DE LA ASOCIACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA El transporte de mercancías por carretera en España prevé aumentar su facturación un 20 % en 2022 ● Este sector atraviesa un cambio de ciclo , favorecido por un nuevo marco normativo con leyes que plasman sus reivindicaciones históricas y por su transformación tecnológica y energética ● España es el 4º país de la UE más conectado por la carretera: mueve el 95 % de nuestras mercancías y a l 85 % de los viajeros. El 75 % de las exportaciones españolas a Europa se realiza por carretera. ● E l gas natural y los ecocombustibles son hoy las únicas energías ‘verdes’ viables para el sector . L a guerra de Ucrania está acelerando la independencia de los combustibles fósiles . Sant ander , 27 de mayo de 2022 . - El sector del transporte de mercancías por carretera en España prevé facturar unos 45.000 millones de euros en 2022, lo que supone un incremento del 20 % - incluyendo la propia actividad y el incremento de los precios del transporte - en relación a los ingresos registrados en 2021. Esta es una de las conclusiones de la 45º ed ición de la Asamblea General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), celebrada ayer y hoy en el Palacio de la Magdalena de Santander y que ha inaugurado Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria; y clausurado Jaime Moreno, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MiTMA). Este sector comienza una nueva etapa, marcada por un nuevo marco legal que equilibra el “terreno de juego” con sus clientes y por el impulso de la tr ansición digital y energética de sus empresas . Un cambio de ciclo que consolida su papel estratégico y transversal en el desarrollo económico de nuestro país . El lema de esta edición es ‘Transporte por Carretera. Con los 5 sentidos’ , una consigna que pone en valor la imprescindible labor de los transportistas, que los 365 días del año mueven eficaz y puntualmente personas y mercancías vertebrando así el territorio y el te jido empresarial . Un trabajo , sin el que nuestra economía se paralizaría, que no se ha detenido ni con la pandemia, ni con el Brexit, ni con la invasión de Ucrania y la consecuente subida del precio de los combustibles . Durante este encuentro se ha debatido sobre las reivindicaciones históricas del sector que en los últimos meses se han materializado en diferentes leyes. « Estamos cambiando el paradigma en la relació n con nuestros clientes. Tras muchos años en los que el “terreno de juego” de transportistas y cargadores estaba desequilibrado, ahora ambos empiezan a ser socios estratégicos sin desequilibrios de poder . Un desequilibro derivado de la incapacidad de negoc iación de los transportistas, sector compuesto en su mayoría por pequeñas empresas, frente a muchos de sus clientes, grandes fabricantes o distribuidores », recuerda Marcos Basante , presidente de ASTIC . Este nuevo marco legal se ha conseguido gracias al trabajo del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), en el que ASTIC ha conseguido incrementar su representatividad para el periodo 2022 - 2025, pasando de tener 6,1 votos a 10,5: la Ley 13/2021 para luchar contra la morosidad en el sector, sanci onando los pagos a más de 60 días con multas de hasta 6.000 euros ; el Real Decreto - Ley 3/2022, que recoge la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores profesionales , salvo determinadas excepciones; o la obligatoriedad de revisar el pr ecio del transporte por la variación del precio del gasóleo

4. Qué es ASTIC La Asociación del Transporte Internacional por Carretera es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960. Como principal patronal del transporte internacional por carretera de España, ASTIC tiene conexiones al máximo nivel para defe nder los intereses de este sector, tanto en España como fuera de sus fronteras: desde Bruselas, gracias a su cooperación con la patronal europea Business Europe, en la que participa a través de la CEOE; y desde Ginebra, gracias a su participación como soci o activo desde 1060 en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU). Actualmente cuenta con más de 200 afiliados. CONTACTO DE PRENSA - Laura Ordóñez - [email protected] - 629 766 425 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN ESPAÑA • FACTURACIÓN ESTIMADA EN 2021: 37.500 millones de euros. • PREVISIÓN DE CRECIMIENTO DE FACTURACIÓN EN 2022: 15 - 20% ( actividad + incremento de precios del transporte) • TRANSPORT E INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS EN 2021 : Los recorridos de 300 km o má s realizados por empresas de transporte españolas supera ron los 90,8 millones de t. transportadas, un 10,5 % más que en 2020 y la cifra más alta desde 2002 (año en el que el MiTMA empezó a publicar la Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por Carretera). • ESPAÑA , 4º PAÍS DE LA UE CON MAYOR PESO DEL MODO CARRETERA . o Solo superado por Malta, Irlanda y Grecia. o El 95 % de nuestras mercancías en España se mueve n por esta vía. o El 75 % de las exportaciones españolas a Europa se realiza por carretera. • ESPAÑA , 2º PAÍS DE LA UE EN TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA o Tiene una cuota de mercado del 16% . S olo lo supera Polonia • EMPLEO: En España este sector emplea a más de un millón de trabajadores . o M ás de 520.000 de forma directa. o E l 72 % de los transportistas de mercancías tiene más de 50 años . No hay relevo generacional. o Faltan entre 18 .000 y 20.000 conductores de camión en España ( más de 5 00.000 en toda Europa) . Fuentes - ASTIC / Eurostat / MiTMA / IRU / Transport Intelligence

2. que, además , ahora se publica semanalmente en lugar de mensualmente ; o e l Real Decreto - Ley 6/2022 , con medidas excepcionales hasta el 30 de junio como ayudas directas de 450 millones de euros (1.250 euros por camión y 9 5 0 euros por autobús); reducción a un mes del plazo de liquidación del gasóleo profesional , que hasta ahora era trimestral; o una línea de avales a la financiación de 10.000 millones hasta el 31 de diciembre. En este sentido, Ja ime Moreno, director general de Transporte Terrestre del Mitma, ha asegurado que « es optimist a porque la demanda de carga no para de crece r, aunque los compromisos ecológico tensionarán al sector, que deberá transportar más contaminando menos; además de in tentar hacer más atractiva la profesión de transportista para intentar conciliar la vida laboral y familiar. También quiero poner en valor a ASTIC, por su rigor y profesionalidad, y a las empresas que la forman porque generan empleo de calidad y son muy pu nteras, claves para la economía española ". ¿A qué desafíos se enfrenta el sector? Durante la rueda de prensa de esta mañana , Basante enumeró algunos de los obstáculos a los que se ha enfrenta do el transporte profesional de viajeros y mercancías en los últimos años : « U na verdadera “tormenta perfecta” generada por las consecuencias de la pandemia y el Brexit ; los desorbitados precios del gasóleo, gas natural y electricidad; el incremento de las tarifas de Renfe Mercancías , que frena aún más la intermodali dad; o el paro que en marzo realizó una parte de nuestro sector y que se tradujo en millonarias pérdidas para muchas de nuestras compañías , que continuaron trabajando como pudieron » . Est a s d ificultades coyunturales se suman a los problemas que arrastran de sde hace años , como las excesivas tasas, burocracia y presión normativa que asfixia n al sector ; la acuciante falta de conductores profesionales (en España se necesitan entre 18.000 y 20.000 transportistas de mercancías y 6.000 de pasajeros); las barreras existentes en el proceso de formación para convertirse en conductor profesional ; o su excesiva fragmentación (de las más de 104.000 compañías de transporte de mercancías q ue hay en España, solo el 4 % son grandes empresas) . Entre los desafíos presentes y futuros del sector se encuentran el imparable crecimiento del e - commerce , que solo en España creció un 21 % en 2021 ; las continuas tensiones en la cadena global de suministros , como el enorme atasco que actualmente experimenta el puerto de Shanghái, el mayor en tránsito mundial de mercancías; continuar avanzando en la intermodalidad y en la digitalización , con la mirada puesta, sobre todo, en la i nteligencia artificial y el análisis de datos; y la necesidad de poner en valor la imagen del sector « Q uienes estamos al frente de asociaciones como ASTIC t enemos una asignatura pendiente: conseguir que las Administraciones y la sociedad reconozcan el inme nso valor de un sector que aporta cerca del 5 % al PIB y sin el cual la economía y la sociedad moderna colapsarían » , señala el presidente de esta patronal. En relación a la digitalización, Basante asegura que « es imprescindible para el crecimiento de nuestro tejido empresarial. No hay más que ver nuestra apuesta por la formación online con el Nanogrado de Transporte 4.0 , lanzado en febrero junto a Fundación Telefónica, CEOE y Confebús; la presentación pionera en E spaña del eCMR en otoño de 2016 , que reduce notablemente los tiempos de gestión y seguimiento de la mercancía transportada ; o la propuesta al Ministerio de Hacienda de la implantación en España del TIR electrónico (eTIR) ». Una primicia que ASTIC presenta en su Asamblea General es su recién creada ‘Escuela de Negocios 4.0’ , una innovadora plataforma online para formar en transporte - mercancías y viajeros - , logística y movilidad sostenible y segur a . « Es algo así como el ‘Netflix de los conductores’ ya que en ella estos profesionales p ueden encontrar cursos que abarcan desde la legislación del transporte terrestre de mercancías y las tecnologías asociadas al transporte de viajeros, pasando por el tacógr afo digital, las técnicas de conducción eficiente o la carga y descarga de cisternas , hasta la trazabilidad y codificación logística » , i ndica. E cocombustibles y ‘Green Compact’ La transformación energética ha sido una de las grandes protagonistas de este encuentro : « Nuestro sector lleva más de una década invirtiendo en vehículos de mayor eficiencia energética; formación de conducción económica; y tecnologías de mejora de planificación de rutas para minimizar tiempo s muertos y recorridos

3. en vacío . Todo esto ha conseguido reducir nuestras emisiones de CO 2 en los últimos diez años más de un 20% por cada tonelada - kilómetro producida », subraya Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC. En 2021 ASTIC fue de las primeras organizaciones que fundaron la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, que hoy integra n 2 7 organizaciones que representan a 34 5 .000 empresas. « Nuestro objetivo es conseguir que estos combustibles líquidos renovables y neutros se incluyan en los planes de descarbonización del Gobierno por contribuir a la reducción de emisiones . Además, su composición química permite su uso en vehículos actuales con motores de combustión inter na y aprovechar así las infraestructuras existentes de repostaje y distribución y la enorme red de profesionales que los mantienen », añade Valdivia. Esta asociación también forma parte del Grupo de Trabajo de D iscusión sobre la D esc arbonización del T ransporte de M ercancías por C arretera , junto con el M i TMA , el Ministerio para la Transición Ecológica, Ecodes, Transport & Environment y empresas como Tesla, MAN o Siemens , que durante 2021 - 2022 se han reunido en 16 ocasiones. Una iniciat iva que se suma al proyecto colaborativo con la consultora Cambridge Econometrics para evaluar el potencial tecno - económico de diferentes sistemas de propulsión para conseguir un sector con cero emisiones en España en 2050 y que se materializó en un estudio presentado en mayo de 2021. ASTIC también est á abanderando en Espa ña la difusi ón del ‘Green Compact’ , promovido por la Organización Internacional de Transporte por Carretera ( IRU ), de la que es miembro activo desde 196 0. Este ‘ Pacto Verde ’ es una hoja de ruta con medidas para que el transporte terrestre mundial consiga la neutralidad de emisiones en 2050, ahorrando , al menos , 3.000 millones de t . de emisiones de CO 2 al año. L a guerra en Ucrani a ha disparado los precios de la energía (el diésel ha seguido encareciéndose y acumula otro 35% en el primer cuatrimestre y el gas natural , más d el doble que hace un año ), lo que está acelerando la transición ecológica de nuestro sector para no depender tanto de los combustibles fósiles . « Nuestr a industria a p uesta por el hidrógeno verde y los camiones eléctricos , pero hasta que los electrones consigan mover un camión de 40 t . más allá de 800 k m. , el gas natural y los ecocombustibles son las únicas energías ‘verdes’ viables para recorrer este camino sin destruir ni puestos de trabajo, ni nuestra competitividad », deja claro Ramón Valdivia , que añade que « nuestro enfoque debe ser realista, contempl ando un mix energético y no imponiendo una única tecnología. Por eso, el ‘Fit for 55’ , que prevé la eliminación de la venta de camiones con motor de combustión interna en 2050 , permitiendo solo vehículos con baterías eléctricas, nos parec e inasumible para nuestr o sector » . Durante la Asamblea General de ASTIC se entregó el prestigioso Diploma de Honor concedido por la Presidencia de la IRU al conductor del Grupo Disfrimur Julio Lorenzo Martín, por su excelente conducción e historial de seguridad. Asimismo, se hizo entrega de l I Pr emio C arlos P ascual a la Excelencia Académica al mejor proyecto F in de Má ster en T ransporte In ternacional ( organizado por ASTIC y coordinado por F oro de L og ís tica ) a las alumnas Marta Rodr í guez Robles y Ana Rivera Romeral por su trabajo ‘I mplantación de la C onducción E ficiente en el T ransporte a través del B usiness I ntelligence ’. Además de Miguel Ángel Revilla, Jaime Moreno y los miembros del comité ejecutivo de ASTIC, también han participado en este evento Inés Cardenal , directora de Comunicación y Asuntos Legales de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP); Pierre - Yves Sachet, vicepresidente de Mobility & New Commerce de CEPSA ; José Miguel Alonso de Ozalla, responsable de la red de empresas y servicios especializados del Banco Santander; Francisco Martín, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander; y Juan Ramón Gil, director de Marketing del diario El Economista. Este foro ha contado con la colaboración del Banco Santander, Cepsa, Iveco , Scania, Continental, Mercedes, MAN, OnTurtle, Andamur, Bridgestone, AT Academia del Transportista, WTransnet, Foro de Logística, Kogel, Lorry - Rail, Carrier Transicold, IFT Formación Continua, Grupo ZF y Puerto de Santander. La emisora Capital Radio ha pa rticipado como media partner .