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46. 23 EL PRESIDENTE DE ASTIC DEJÓ CLARA LA APUESTA PARA QUE FOMENTO NACIONALICE LAS AUTOPISTAS QUE YA ESTÁN AMORTIZADAS Mucho mejor valoración que la llegada de los mega - camiones tiene el anuncio del ministerio de que va a actuar contra las empresas buzón en coordinación con la Inspección de Trabajo y la Agencia Tributaria. “Creo que esta vez van muy en serio con este asun - to”, apuntó Basante sin ocultar su satisfacción por esta estrategia de la que todavía quedan por dar sus pasos más conocidos, públicamente al menos. De cara a los próximos cinco años de su mandato, el presidente de Astic tiene claro que el transporte por carretera debe ser considerado de una vez por todas un sector estratégico nacional, y no deja de reclamar, ante la inminencia de las Elecciones Generales del 26 de junio, que el Gobierno resultante cree un Ministe - rio de Transporte independiente de Fomento. A lo largo de la Asamblea General de Astic, Europa centró el debate con una gran preocupación sobre la vigencia del espacio Schengen una vez que las medi - das proteccionistas por parte de los Estados miembro están ya teniendo consecuencias en los transportis - tas españoles que transitan por los países comunita - rios. Así, el salario mínimo en Francia, que entrará en aplicación el próximo 1 de julio, y la apertura por par - te de la Comisión Europea del procedimiento de in - fracción a Reino Unido por la tasa HGV (Road Used Levy) fueron temas que evidenciaron la preocupación de los asociados. Del Moral: “Es inasumible que el camión esté 45 horas parado” Joaquín del Moral, director general de Transporte Te - rrestre, acudió para hacerse cargo de la clausura del evento y volvió a defender tajantemente la necesidad de lograr la modificación de la normativa de tiempos de conducción y descanso para que los conductores de transporte internacional puedan descansar en casa. Ahora bien, al margen de las implicaciones que tendría esta medida a nivel de condiciones sociales de los trabajadores, Del Moral no ocultó sus positivos efectos sobre la productividad de las empresas de transporte una vez que afirmó que “es inasumible que el camión esté 45 horas parado”. “Estamos ante una oportunidad única para que la Co - misión Europea reconozca la vuelta a casa, soy opti - mista sobre este asunto, y además tenemos el apoyo de países periféricos y de otros que no lo son, como la República Checa”, concretó, para añadir que esta modificación, que en ningún caso sería una revolución normativa, no supondría ni “más tiempo de conduc - ción ni minorar los descansos”. En su intervención, el representante ministerial valoró muy positivamente la evolución del sector, con incre - mentos en la demanda de transporte y en las matri - culaciones de vehículos, así como en la dimensión media empresarial hasta los 3,7 vehículos por em - presa, combinado todo ello con la reducción de la antigüedad de la flota y de los costes que afrontan las compañías. Ante las críticas, siempre recurrentes, por parte de los transportistas de carretera, a la estrategia de Fomen - to de favorecer al ferrocarril, Del Moral recogió el guante para aclarar que desde el departamento que encabeza Ana Pastor se apuesta “por todos los mo - dos de transporte, el desarrollo del ferrocarril es im - portante para que la carretera también crecer, hay que evitar ese discurso de si se apuesta más por un modo o por otro, se trata de que el conjunto del transporte sea más eficiente”. Finalmente, se mostró partidario de hacer cumplir la normativa del cabotaje, el cual, en su opinión, no hay que ampliarlo ni reducirlo y advirtió de la llegada de la nueva categorización del régimen sancionador proce - dente de Europa y que puede provocar la pérdida de honorabilidad para una empresa y por lo tanto la inca - pacidad para seguir operando en el mercado en caso de no cumplir con las normas, no sólo las relativas al transporte sino también en el ámbito del tráfico o la Seguridad Social. La Asamblea General de Astic, en su XXXIX edición, tuvo lugar el pasado 3 de junio en Madrid. “Estamos ante una oportunidad única para que la Comisión Europea reconozca la vuelta a casa”, apuntó Joaquín del Moral.

45. 22 CARRETERA Actualidad Marcos Basante renovó el cargo tras su reelección por unanimidad como presidente de Astic el pasado 3 de junio en la Asamblea General de esta asociación, celebrada en Madrid, y no dudó en advertir de los “devastadores” efectos que tendría sobre el sector español del transporte la eliminación del actual requisito mínimo de tres camiones para acceder al sector. P.G. o en vano, Basante reveló que desde su orga - nización se ha elevado ya al Ministerio de Fo - mento un informe de 17 folios sobre este pe - liagudo asunto, en relación con el cual con - cretó que “nuestro sector nunca puede estar liberali - zado, y menos en España donde jugamos con dos presiones fiscales distintas debido a la existencia de los módulos”. Y no dudó en avanzar que quizá llegue un momento “en el que haya que poner lo que haya que poner encima de mesa para decir por aquí no”. En su repaso de los retos del sector en el inicio de su segundo mandato al frente de Astic, Marcos Basante dejó claro que desde su organización existe una apuesta clara para que Fomento nacionalice las auto - N pistas que ya están amortizadas. De hecho, avanzó que “si llegado el caso se renovaran las concesiones actuaríamos judicialmente”. En relación con la implantación de los megacamiones en las carreteras españolas a lo largo de las últimas semanas, no dudó en mostrar su incomodidad por cómo se han hecho las cosas por parte del Gobierno. “Una vez más no se ha hecho lo que se dijo en rela - ción con la prueba piloto, se está haciendo de forma precipitada y mal hecha y con bastante responsabili - dad para las empresas que ponen los camiones en la carretera porque las condiciones técnicas no se cum - plen ni les están dando un documento para que se cumplan”, criticó. CARRETERA Asamblea MARCOS BASANTE: “NUESTRO SECTOR NUNCA PUEDE ESTAR LIBERALIZADO” El presidente de Astic, reelegido por unanimidad

47. 18 CARRETERA Actualidad BRUSELAS EMPRENDE ACCIONES LEGALES CONTRA ALEMANIA Y FRANCIA POR EL SALARIO MÍNIMO La Comisión Europea ha decidido finalmente actuar contra la implantación del salario mínimo para transportistas extranjeros tanto en Francia como en Alemania. La iniciativa puede concluir en la apertura de un procedimiento de infracción en el caso francés y va un paso más allá con respecto a Alemania puesto que ya sufrió la apertura de un procedimiento de este tipo y ahora es objeto de una carta de emplazamiento complementaria. Redacción Crece la idea de que Francia retrasará la aplicación de la medida mbos países tienen ahora dos meses para responder a los argumentos planteados por la Comisión en contra de la medida. Desde el organismo comunitario dejan claro su apoyo al principio de un salario mínimo, pero no du - dan que la aplicación sistemática de la legislación so - bre el salario mínimo por Francia y Alemania para to - das las operaciones de transporte de tocar sus res - pectivos territorios “restringe de forma desproporcio - nada la libre prestación de servicios y la libre circula - ción de mercancías”. La actuación contra Francia, que supone el envío de una carta de emplazamiento, se produce después de un intercambio de información con las autoridades A francesas y una evaluación jurídica exhaustiva de la legislación francesa aplicable, que entrará en vigor el 1 de julio de 2016. Constituye el primer paso en el procedimiento de infracción. Además, la Comisión ha decidido enviar una carta de emplazamiento complementaria a las autoridades ale - manas, paso posterior a la puesta en marcha de un procedimiento de infracción de mayo de 2015 así como a conversaciones mantenidas con Alemania de cara a alcanzar una solución amistosa que cada vez se antoja más lejana. “Ni la respuesta de las autoridades alemanas a la carta de emplazamiento ni las discusio - nes posteriores han disipado las principales preocupa - ciones de la Comisión”, advierten en Bruselas. CARRETERA Actualidad

44. 17 suficientemente exigente para acceder a la profesión pues las consecuencias puedes ser muy malas. 4.- A mí de la Administración ya no me sorprende nada, porque estamos abandonados a nuestra suerte. No te - nemos regulación y así es como está la cosa. A la hora de proporcionarnos incentivos la carretera es la gran ol - vidada, pero para exprimirnos nos tienen muy presentes porque somos una enorme fuente de ingresos. EMDIPA Sergio Jiménez GERENTE Madrid 1.- Yo no soy partidario de este tipo de requisitos, por - que lo cierto es que no responden a la realidad del mer - cado ni sirven para mejorar las condiciones de funciona - miento del sector. Si un transportista es autónomo y va con su camioncito de 3.500 kilos y de repente sus clientes le piden que transporte cinco o seis mil kilos, ¿por qué esa persona tiene que tener tres camiones? 2.- El problema de las grandes asociaciones es que protegen mucho a sus asociados, pero no se dan cuenta de que no se pueden poner puertas al campo. Esta serie de requisitos propician que muchos busquen la manera de acceder al mercado, aunque sea de for - ma ilegal. Y eso es lo que no puede ser. A mí como em - presario no me asusta la competencia, lo que me asusta es la competencia desleal. 3.- Lo que verdaderamente fomenta el fraude es el es - tablecimiento de este tipo de requisitos. Ahora tene - mos la puerta abierta al fraude, porque lo que verdade - ramente sucede es que hay muchos que lastran ca - miones grandes para que en la ITV les salga una carga útil de 3.500 kilos y funcionar así como ligeros. O, por el lado contrario, otros que tienen camiones pequeños los sobrecargan en determinados viajes con 5.000 o 6.000 kilos. Y eso sí que es competencia desleal y un peligro para la seguridad vial. 4.- La Administración debería hacer un estudio de cuá - les son las situaciones reales que se viven en el sector. Debería hablar con todos los actores y acercarse a la realidad, escuchar al transportista y saber qué proble - mas tiene y entenderlos. Debería producirse una verda - dera armonización normativa a nivel europeo, porque aquí hay unas exigencias que fuera de España no exis - ten. La Administración no vive la realidad del mercado del transporte de mercancías. 888888888 17 ¿Despierta un gigante dormido? La pasividad a la que nos tiene acostumbrados en los últi - mos años la burocracia europea es más que conocida. Los medios de comunicación se hacen eco de temas de enverga - dura mayor, como las cumbres del Eurogrupo, el “Brexit”, mi - nistros de finanzas, reuniones que suelen no llegar a nada concreto y se alargan durante horas y horas, algunas veces hasta la madrugada, etc. etc. Si los asuntos de palacio van despacio, imagínese el lector cómo van los asuntos ordinarios, que aunque de menos importancia mediática, sí que influyen en el día a día de los ciudadanos, que son precisamente los que deben sustentar con sus impuestos el estado de bienestar y hacer crecer la economía europea con su trabajo. El pasado 14 de junio, varias asociaciones europeas entre ellas la rumana UNTRR, la polaca ZMAD, la checa CESMAD, y como representación española, ASTIC, se concentraron en Bruselas ante la Comisión Europea para denunciar la inacción de ésta en materia de transporte. El transporte internacional por carretera se está enfrentando a las medidas proteccionis - tas impuestas por los diferentes Estados miembro, y parecía que la Comisión seguiría con pies de plomo sin reaccionar, más allá de requerir información y abrir dosieres. No obstante, la desesperante lucha que los representantes de los transportistas libran todos los días al encontrarse con nue - vas legislaciones nacionales que ponen freno a su actividad, ha despertado al gigante de su letargo. Tanto Alemania, con el salario mínimo bajo procedimiento de infracción desde hace más de un año, a la que ahora se suma Francia, con una ges - tión pésima de la comunicación de la llamada Loi Macron, son ejemplos de las medidas unilaterales de los Estados miembro. Pero ambas medidas acaban de enfrentarse a una decisión de la Comisión del 16 de Junio de emprender acciones legales contra esas leyes de salario mínimo para el sector del trans - porte por carretera, sólo dos días después de nuestra manifes - tación. A pocos días de la entrada en vigor en Francia, es una buena noticia aunque no definitiva ya que el procedimiento abierto otorga dos meses a los Estados para responder a los requerimientos de la Comisión. Volvemos a navegar por aguas turbulentas, la inseguridad jurídica nos envuelve de nuevo. De - bemos hacer frente a legislaciones nacionales que están, por un lado, en vigor y por otro, bajo sospecha de no adecuarse a las bases normativas de la UE. La Unión Europea debe desbloquear esta situación que afecta a la vertebración europea y va a llevar a la desesperación a los transportistas obligados a cumplir las diferentes demandas bu - rocráticas y fiscales de los Estados miembro sin estar seguros de que sean legales. El gigante europeo parece que despierta de ese largo letargo que sólo dificulta y ralentiza nuestra acti - vidad. Nos falta comprobar si finalmente es capaz de hacer valer los principios básicos de nuestra Europa unida, como es la libre circulación de bienes y servicios en su territorio. Por Ramón Valdivia, Director general A stic EN PRIMERA PERSONA

3. V i e , 1 d e J u l d e l 2 0 1 6 0 9 : 2 0 T r a n s p o r t e 3 F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 4 2 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 7 9 0 / f r a n c i a - n o - d a - m a r c h a - a t r a s - c o n - e l - s a l a r i o - m i n i m o 1 4 6 7 3 5 7 6 0 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 6 / 1 0

4. V i e , 1 d e J u l d e l 2 0 1 6 0 9 : 2 0 T r a n s p o r t e 3 F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 4 2 4 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 7 9 0 / f r a n c i a - n o - d a - m a r c h a - a t r a s - c o n - e l - s a l a r i o - m i n i m o 1 4 6 7 3 5 7 6 0 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 7 / 1 0

5. V i e , 1 d e J u l d e l 2 0 1 6 0 9 : 2 0 I n f o t r a n s p o r t F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 3 A u d i e n c i a : 1 . 2 2 1 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / i n f o t r a n s p o r t . e s / e n - v i g o r - l a - l e y - m a c r o n - e n - m e d i o - d e - u n - g r a n - c a o s - p a r a - l o s - t r a n s p o r t i s t a s / 1 4 6 7 3 5 7 6 0 1 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 9 / 1 0

6. V i e , 1 d e J u l d e l 2 0 1 6 0 9 : 2 0 I n f o t r a n s p o r t F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 3 A u d i e n c i a : 1 . 2 2 1 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / i n f o t r a n s p o r t . e s / e n - v i g o r - l a - l e y - m a c r o n - e n - m e d i o - d e - u n - g r a n - c a o s - p a r a - l o s - t r a n s p o r t i s t a s / 1 4 6 7 3 5 7 6 0 1 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 1 0 / 1 0

1. V i e , 1 d e J u l d e l 2 0 1 6 0 7 : 5 1 C a d e n a d e S u m i n i s t r o N o t í c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 3 5 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 0 . 3 7 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . c a d e n a d e s u m i n i s t r o . e s / n o t i c i a s / e n t r a - e n - v i g o r - e l - s a l a r i o - m i n i m o - f r a n c e s - a n t e - l a - p e r p l e j i d a d - d e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a / 1 4 6 7 3 5 2 2 9 8 1 3 0 4 9 5 6 4 9 5 4 / 1 0

2. V i e , 1 d e J u l d e l 2 0 1 6 0 7 : 5 1 C a d e n a d e S u m i n i s t r o N o t í c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 3 5 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 0 . 3 7 4 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / w w w . c a d e n a d e s u m i n i s t r o . e s / n o t i c i a s / e n t r a - e n - v i g o r - e l - s a l a r i o - m i n i m o - f r a n c e s - a n t e - l a - p e r p l e j i d a d - d e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a / 1 4 6 7 3 5 2 2 9 8 1 3 0 4 9 5 6 4 9 5 5 / 1 0

7. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 7 E l D í a . e s A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 7 5 5 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 7 8 . 6 3 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . e l d i a . e s / a g e n c i a s / 8 7 4 8 4 5 8 - t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - s e a - h e c a t o m b e 1 4 6 6 7 6 4 0 6 3 1 4 0 9 3 1 3 9 4 7 5 / 5 4

8. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 8 E l C o n f i d e n c i a l Ú l t i m a H o r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 3 . 9 0 6 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 7 6 4 . 3 1 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e l c o n f i d e n c i a l . c o m / u l t i m a - h o r a - e n - v i v o / 2 0 1 6 - 0 6 - 2 4 / l o s - t r a n s p o r t i s t a s - p o r - c a r r e t e r a - n o - c r e e n - q u e - e l - b r e x i t - s e a - u n a - h e c a t o m b e _ 9 4 7 5 1 4 / 1 4 6 6 7 6 4 1 0 1 1 3 8 3 5 7 3 6 7 9 7 / 5 4

9. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 1 E l N o r t e d e C a s t i l l a A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 . 7 4 7 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 2 5 . 7 1 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e l n o r t e d e c a s t i l l a . e s / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 2 9 5 1 2 6 6 4 9 3 7 3 8 8 / 5 4

10. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 1 H o y . e s A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 . 4 2 1 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 2 2 . 4 6 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . h o y . e s / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 3 0 0 1 2 7 0 6 3 3 7 0 8 9 / 5 4

11. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 2 L a V e r d a d E S A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 . 5 8 8 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 5 8 . 0 3 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . l a v e r d a d . e s / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 3 4 3 1 4 0 7 4 2 0 5 3 4 1 0 / 5 4

12. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 2 E l C o r r e o D i g i t a l A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 . 0 8 1 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 2 8 6 . 6 1 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e l c o r r e o . c o m / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 3 4 8 1 4 0 7 4 2 0 6 0 6 1 1 / 5 4

13. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 2 L a s P r o v i n c i a s A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 4 3 1 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 2 3 3 . 7 8 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . l a s p r o v i n c i a s . e s / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 3 7 4 1 4 0 7 4 2 0 8 4 0 1 2 / 5 4

14. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 3 E l D i a r i o M o n t a ñ é s A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 9 5 8 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 6 3 . 4 1 9 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e l d i a r i o m o n t a n e s . e s / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 3 9 8 1 4 0 7 4 2 0 8 9 8 1 3 / 5 4

30. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 6 : 1 c a m i o n a c t u a l i d a d . e s A s o c i a c i o n e s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 4 6 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 0 . 3 7 4 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . c a m i o n a c t u a l i d a d . e s / u l t i m a s - n o t i c i a s / i t e m / 4 1 6 6 - a s t i c - p i d e - c a l m a - a n t e - e l - t r i u n f o - d e l - b r e x i t 1 4 6 6 7 7 6 8 9 6 1 4 2 3 0 5 0 4 5 1 3 4 / 5 4

31. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 6 : 2 7 E L V I G I A C a r r e t e r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 2 . 8 0 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / e l v i g i a . c o m / a s t i c - a d v i e r t e - q u e - e l - b r e x i t - n o - s e r a - u n a - h e c a t o m b e - p a r a - e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a / 1 4 6 6 7 7 8 4 4 4 1 4 1 8 6 5 2 1 6 7 3 7 / 5 4

32. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 6 : 2 7 E L V I G I A C a r r e t e r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 2 . 8 0 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / e l v i g i a . c o m / a s t i c - a d v i e r t e - q u e - e l - b r e x i t - n o - s e r a - u n a - h e c a t o m b e - p a r a - e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a / 1 4 6 6 7 7 8 4 4 4 1 4 1 8 6 5 2 1 6 7 3 8 / 5 4

33. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 2 0 : 2 7 T o d o T r a n s p o r t e C a r r e t e r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 6 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 7 . 0 1 9 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . t o d o t r a n s p o r t e . c o m / e l - b r e x i t - n o - e s - l o - d e s e a b l e - p a r a - e l - t r a n s p o r t e - p e r o - t a m p o c o - u n a - h e c a t o m b e - a p u n t a n - e n - a s t i c / 1 4 6 6 7 9 2 8 6 8 1 4 2 3 0 5 1 3 7 6 4 0 / 5 4

34. S á b , 2 5 d e J u n d e l 2 0 1 6 2 2 : 5 7 L a V a n g u a r d i a L o + V i s t o - E c o n o m í a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / e c o n o m i a / 2 0 1 6 0 6 2 5 / 4 0 2 7 4 3 4 0 1 8 8 5 / e s p a n a - p a r o n - t u r i s m o - b r e x i t . h t m l 1 4 6 6 8 8 8 2 5 5 1 4 4 5 8 7 0 8 6 7 4 3 / 5 4

15. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 5 E l C o m e r c i o D i g i t a l A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 7 4 9 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 2 0 4 . 3 7 9 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e l c o m e r c i o . e s / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 5 0 5 1 4 0 7 4 2 0 7 8 1 1 4 / 5 4

16. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 5 L a r i o j a . c o m A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 8 8 1 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 6 4 . 7 4 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . l a r i o j a . c o m / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 5 5 3 1 4 0 7 4 2 0 6 8 8 1 5 / 5 4

17. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 4 0 F i n a n z a s . c o m E m p r e s a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 7 5 5 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 0 5 . 5 7 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . f i n a n z a s . c o m / n o t i c i a s / e m p r e s a s / 2 0 1 6 0 6 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 3 4 3 5 2 8 2 . h t m l 1 4 6 6 7 6 4 8 1 0 1 2 5 5 5 1 2 6 0 2 1 6 / 5 4

18. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 5 6 D i a r i o V a s c o . c o m A g e n c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 7 7 2 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 7 1 . 6 3 6 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . d i a r i o v a s c o . c o m / a g e n c i a s / 2 0 1 6 0 6 / 2 4 / t r a n s p o r t i s t a s - c a r r e t e r a - c r e e n - b r e x i t - 7 1 1 2 5 9 . h t m l 1 4 6 6 7 6 5 7 8 4 1 4 0 1 4 3 1 7 1 0 1 7 / 5 4

19. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 3 : 5 2 S e r v i m e d i a R e s p o n s a b i l i d a d S o c i a l y C o r p o r a t i v a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 7 A u d i e n c i a : 3 . 0 2 1 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . s e r v i m e d i a . e s / N o t i c i a s / D e t a l l e . a s p x ? n = 5 8 9 7 1 9 & s = 2 2 1 4 6 6 7 6 9 1 6 0 1 1 8 7 1 0 8 4 0 0 1 8 / 5 4

35. S á b , 2 5 d e J u n d e l 2 0 1 6 2 2 : 5 7 L a V a n g u a r d i a L o + V i s t o - E c o n o m í a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / e c o n o m i a / 2 0 1 6 0 6 2 5 / 4 0 2 7 4 3 4 0 1 8 8 5 / e s p a n a - p a r o n - t u r i s m o - b r e x i t . h t m l 1 4 6 6 8 8 8 2 5 5 1 4 4 5 8 7 0 8 6 7 4 4 / 5 4

36. S á b , 2 5 d e J u n d e l 2 0 1 6 2 2 : 5 7 L a V a n g u a r d i a L o + V i s t o - E c o n o m í a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 3 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / e c o n o m i a / 2 0 1 6 0 6 2 5 / 4 0 2 7 4 3 4 0 1 8 8 5 / e s p a n a - p a r o n - t u r i s m o - b r e x i t . h t m l 1 4 6 6 8 8 8 2 5 5 1 4 4 5 8 7 0 8 6 7 4 5 / 5 4

37. L u n , 2 7 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 4 : 4 2 T r a n s p o r t e 3 P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 4 2 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 7 7 3 / e l - b r e x i t - n o - s e r a - u n a - h e c a t o m b e - p a r a - e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a 1 4 6 6 9 9 5 3 7 8 1 1 8 9 6 7 6 6 6 3 4 7 / 5 4

38. L u n , 2 7 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 4 : 4 2 T r a n s p o r t e 3 P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 4 2 4 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 7 7 3 / e l - b r e x i t - n o - s e r a - u n a - h e c a t o m b e - p a r a - e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a 1 4 6 6 9 9 5 3 7 8 1 1 8 9 6 7 6 6 6 3 4 8 / 5 4

39. L u n , 2 7 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 7 : 2 7 N e x o T r a n s P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 4 1 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 3 2 8 2 / a s t i c - h a c e - u n - l l a m a m i e n t o - a - l a - c a l m a - a n t e - e l - b r e x i t . h t m l 1 4 6 7 0 0 5 2 3 3 1 1 0 9 7 6 1 7 9 3 5 0 / 5 4

20. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 3 : 5 4 T e i n t e r e s a . e s D i n e r o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 7 6 5 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 0 9 . 2 3 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . t e i n t e r e s a . e s / d i n e r o / T R A N S P O R T I S T A S - E S T A B L E Z C A - F R O N T E R A - E X I S T E - A L G E C I R A S _ 0 _ 1 6 0 1 2 4 0 0 8 4 . h t m l 1 4 6 6 7 6 9 2 8 4 1 3 6 4 2 2 7 2 7 0 1 9 / 5 4

21. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 4 : 1 8 D i s c a p n e t . e s A c t u a l i d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 7 7 € R a n k i n g : 7 A u d i e n c i a : 9 . 7 7 9 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . d i s c a p n e t . e s / C a s t e l l a n o / A c t u a l i d a d / N o t i c i a s _ a c t u a l i d a d / b r e x i t - l o s - t r a n s p o r t i s t a s - p r e v e n - q u e - e n - e l - c a s o - d e - q u e - s e - e s t a b l e z c a - u n a - f r o n t e r a - e n - c a l a i s - s e a - c o m o - l a - q u e - e x i s t e - e n - a l g e c i r a s . a s p x 1 4 6 6 7 7 0 7 2 0 1 1 2 4 9 7 7 2 5 9 2 2 / 5 4

22. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 7 L a I n f o r m a c i ó n . c o m Á f r i c a - M a r r u e c o s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 2 2 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 4 7 . 3 6 8 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / n o t i c i a s . l a i n f o r m a c i o n . c o m / e c o n o m i a - n e g o c i o s - y - f i n a n z a s / t r a n s p o r t e / t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a / T R A N S P O R T I S T A S - E S T A B L E Z C A - F R O N T E R A - E X I S T E - A L G E C I R A S _ 0 _ 9 2 9 0 0 7 9 2 7 . h t m l 1 4 6 6 7 7 1 8 5 6 1 3 4 4 2 3 5 6 7 5 2 3 / 5 4

23. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 8 E F E E m p r e s a s I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 6 € R a n k i n g : 6 A u d i e n c i a : 7 . 6 2 8 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . e f e e m p r e s a s . c o m / n o t i c i a / e m p r e s a r i o s - e s p a n o l e s - t r i u n f o - b r e x i t - e s t r a t e g i a s / 1 4 6 6 7 7 1 9 2 9 1 3 6 6 0 2 8 4 2 3 2 5 / 5 4

24. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 8 E F E E m p r e s a s I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 6 € R a n k i n g : 6 A u d i e n c i a : 7 . 6 2 8 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . e f e e m p r e s a s . c o m / n o t i c i a / e m p r e s a r i o s - e s p a n o l e s - t r i u n f o - b r e x i t - e s t r a t e g i a s / 1 4 6 6 7 7 1 9 2 9 1 3 6 6 0 2 8 4 2 3 2 6 / 5 4

40. L u n , 2 7 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 7 : 2 7 N e x o T r a n s P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 4 1 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 3 2 8 2 / a s t i c - h a c e - u n - l l a m a m i e n t o - a - l a - c a l m a - a n t e - e l - b r e x i t . h t m l 1 4 6 7 0 0 5 2 3 3 1 1 0 9 7 6 1 7 9 3 5 1 / 5 4

25. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 8 E F E E m p r e s a s I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 6 € R a n k i n g : 6 A u d i e n c i a : 7 . 6 2 8 U U D o c u m e n t o : 3 / 4 h t t p : / / w w w . e f e e m p r e s a s . c o m / n o t i c i a / e m p r e s a r i o s - e s p a n o l e s - t r i u n f o - b r e x i t - e s t r a t e g i a s / 1 4 6 6 7 7 1 9 2 9 1 3 6 6 0 2 8 4 2 3 2 7 / 5 4

26. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 8 E F E E m p r e s a s I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 6 € R a n k i n g : 6 A u d i e n c i a : 7 . 6 2 8 U U D o c u m e n t o : 4 / 4 h t t p : / / w w w . e f e e m p r e s a s . c o m / n o t i c i a / e m p r e s a r i o s - e s p a n o l e s - t r i u n f o - b r e x i t - e s t r a t e g i a s / 1 4 6 6 7 7 1 9 2 9 1 3 6 6 0 2 8 4 2 3 2 8 / 5 4

29. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 6 : 1 c a m i o n a c t u a l i d a d . e s A s o c i a c i o n e s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 4 6 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 0 . 3 7 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . c a m i o n a c t u a l i d a d . e s / u l t i m a s - n o t i c i a s / i t e m / 4 1 6 6 - a s t i c - p i d e - c a l m a - a n t e - e l - t r i u n f o - d e l - b r e x i t 1 4 6 6 7 7 6 8 9 6 1 4 2 3 0 5 0 4 5 1 3 3 / 5 4

41. L u n , 2 7 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 1 : 3 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 5 4 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 8 0 3 2 / a s t i c - l l a m a - a - l a - c a l m a - t r a s - e l - t r i u n f o - d e l - b r e x i t 1 4 6 7 0 1 8 1 9 3 1 3 6 7 8 3 6 4 4 7 5 2 / 5 4

42. L u n , 2 7 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 1 : 3 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 5 4 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 8 0 3 2 / a s t i c - l l a m a - a - l a - c a l m a - t r a s - e l - t r i u n f o - d e l - b r e x i t 1 4 6 7 0 1 8 1 9 3 1 3 6 7 8 3 6 4 4 7 5 3 / 5 4

27. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 2 0 T r a n s p o r t e P r o f e s i o n ... P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 7 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 4 . 3 4 1 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e p r o f e s i o n a l . e s / u l t i m a s - n o t i c i a s - d e s t a c a d a s / i t e m / 6 6 9 0 - e l - t r a n s p o r t e - e u r o p e o - a - l a - e x p e c t a t i v a - a n t e - e l - s i - d e - r e i n o - u n i d o - a l - b r e x i t 1 4 6 6 7 7 4 4 5 3 1 3 0 0 8 0 5 5 4 3 2 9 / 5 4

28. V i e , 2 4 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 2 0 T r a n s p o r t e P r o f e s i o n ... P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 7 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 4 . 3 4 1 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e p r o f e s i o n a l . e s / u l t i m a s - n o t i c i a s - d e s t a c a d a s / i t e m / 6 6 9 0 - e l - t r a n s p o r t e - e u r o p e o - a - l a - e x p e c t a t i v a - a n t e - e l - s i - d e - r e i n o - u n i d o - a l - b r e x i t 1 4 6 6 7 7 4 4 5 3 1 3 0 0 8 0 5 5 4 3 3 0 / 5 4

48. 19 LA APLICACIÓN SISTEMÁTICA DE LA LEGISLACIÓN SOBRE EL SALARIO MÍNIMO “RESTRINGE DE FORMA DESPROPORCIONADA LA LIBRE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Y LA LIBRE CIRCULACIÓN DE MERCANCÍAS”, ADVIERTEN EN BRUSELAS En ambos casos, la Comisión considera que la aplicación del salario mínimo para determinadas operaciones de transporte internacional no puede justi - ficarse ya que crea barreras administra - tivas desproporcionadas que impiden que el mercado interno de funcione co - rrectamente. La Comisión considera que las medidas más proporcionadas deben tomarse con el objetivo de salva - guardar la protección social de los tra - bajadores y para garantizar una compe - tencia no desleal, pero siempre y cuan - do no afecte a la libre circulación de bienes y servicios. Astic celebra la medida La valoración de la noticia por parte de organizaciones como Astic no se ha he - cho esperar. Para la organización que preside Marcos Basante, Francia debe - ría aplazar ya la aplicación de la medida y aclarar la normativa. A la Comisión le pide que agilice la tramitación del pro - cedimiento ” ya que la inseguridad jurí - dica actual está impidiendo el normal flujo de tránsito de personas y mercan - cías por los Estados miembro”. Multas de hasta medio millón Días antes de el paso al frente de la Co - misión Europea se conocían más deta - lles de la controvertida medida del Go - bierno francés, como que las multas previstas como consecuencia del in - cumplimiento por parte de los transpor - tistas extranjeros que realicen cabotaje o transporte internacional (con origen o destino en ese país) en su territorio, de la nueva normativa sobre desplaza - miento de trabajadores, podrán alcan - zar un máximo de 500.000 euros a ra - zón de 2.000 euros por trabajador (o 4.000 si hay reincidencia). Ante ello, fue la propia Unión Interna - cional del Transporte por Carretera, IRU, Para quienes saben lo que quieren... Pasión por los vehículos industriales desde 1934 ... el Kögel Cargo  Con equipamiento opcional para raíles, bobinas, papel o bebidas  También con estructura FlexiUse  Variedad de equipamientos individuales Héctor Rodríguez móvil + 34 685 534537 [email protected] Director de Ventas España y Portugal www.koegel.com 16_04_22_LEIDENSCHAFT_Kampagne_CARGO_ES_120x180.indd 1 22.04.16 10:44 la que instó a Francia a paralizar la puesta en marcha de la Ley mientras no se aclaren aspectos fundamen - tales de la misma y cruciales para la labor que des - empeñan diariamente miles de transportistas forá - neos en suelo francés. Para la IRU son evidentes la falta de claridad jurídica en torno a la aplicación de la normativa así como la ausencia de información sufi - ciente para que los transportistas puedan hacer frente a la enrevesada normativa. Al cierre de esta edición, sonaban cada vez con más fuerza las voces que apuntaban a que Francia termi - naría por ceder y plantearía una moratoria respecto a la fecha prevista de aplicación de la Ley Macron.

43. 6 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE JULIO DE 2016 La tramitación de la declaración del peso VGM supone una carga añadida al exportador, cuya gestión puede dejar en manos del transitario Menos En España, más del 90 por ciento de las empresas de transporte por carretera tiene menos de ocho vehículos E s una regla básica de la Arit- mética: Más por menos, me- nos. Así hemos estado multi- plicando en nuestro sector, más y más empresas con menos y menos empleados, con lo que ello supone de lastre para su capacidad de desa- rrollo e innovación. En España, más del 90 por ciento de las empre- sas de transporte por carretera tie- ne menos de ocho vehículos. Y más del 50 por ciento, sólo uno. El nues- tro es un país que “destaca” mucho en Europa por el número de peque- ñas empresas y autónomos en el transporte. Las cifras hablan por sí solas y esta tendencia no se corrige con el paso de lo s años, debido a políticas erróneas que fomentan la atomización y que nos están llevan- do a un modelo empresarial antica- pitalista, donde unos son los que invierten y arriesgan pero, curiosa- mente, son otros los que ganan. Una empresa con camiones propios y conductores asalariados debe ser responsable de tener en regla, ob- viamente, la documentación de su conductor asalariado, del vehículo y la carga, y enfrentar todos los cos- tes que conlleva. Debe ser capaz de generar liquidez para pagar las nóminas todos los meses, haya tra- bajo o no, afrontar las cuotas de la Seguridad Social, IRPF, seguros, pagas extras y de vacaciones, amor- tizaciones, mantenimientos, tasas, peajes, sanciones, costes de despi- dos, etc. A todo esto se suman las responsabilidades que alcanzan a la cúpula de la empresa en casos de delitos cometidos por sus emplea- dos o, incluso, de accidentes sufri- dos por los mismos, aunque se pro- duzcan a miles de kilómetros. Todo ello desapa rece “mágicamen- te” si en lugar de comprar camiones y contratar personal, de arriesgar en una palabra, se hace el trabajo a través de la subcontratación de autónomos u otras microempresas. Disfrutando además de las ventajas fiscales que aún hoy subsisten en España para dicho modelo “de empresa” que obtiene beneficios a costa del riesgo empresarial de otros Y para colmo, desde hoy, Francia impone unos costes adicionales (burocráticos y de representante) con motivo de la “Loi Macron” apli- cada al transporte, que únicamente afectan a las empresas con asalaria- dos. ¡Bravo pour la France! Tierra de grandes e ilustres matemáticos, pero parece que co n políticos poco duchos en Aritmética elemental. [email protected] VGM E l peso de la carga que figura en el conocimiento de embar- que tiene efectos prácticos en el límite de responsabilidad de la naviera o del transitario como transportista. La limitación por pér- didas o daños a la carga es de 666,67 Derechos Especiales de Giro por bulto o de dos derechos especiales por kilogramo, la que sea mayor. Lo más frecuente es que sea mayor y resulte de aplicación el cálculo por peso, que equivale a 2,51 euros por kilogramo. Con la nueva implanta- ción de la declaración de peso del contenedor en la declaración de expedición del expedidor o exporta- dor se plantea el caso de que los pesos en el conocimiento de embar- que y en la declaración del expedi- dor no coinciden. El peso declarado en el documento VGM es el peso bruto incluyendo el peso del conte- nedor, pero a efectos de responsabi- lidad de la naviera, el peso a tener en cuenta es el paso de la carga. Si la línea naviera emite el conoci- miento de embarque con el peso declarado VGM solo perjudica sus intereses, ya que aumentará su límite de responsabilidad. Dicho esto, también es cierto que la decla- ración del peso de la carga que se inserta en el conocimiento de em- barque es una simple presunción. Para calcular el peso real, la decla- ración VGM tendrá una relevancia especial, es decir, coincidirá con el peso de la carga más el peso del con- tenedor. La tramitación de la decla- ración del peso VGM supone una carga añadida al exportador, cuya gestión puede dejar en manos del transitario cuando utilice sus servi- cios. El expedidor frente a la línea naviera será el transitario, y gestio- nará la obtenció n del documento VGM y la emisión del conocimiento de embarque de forma efectiva y rápida. En el caso de solicitar a la línea naviera la emisión de conoci- mientos de embarque tipo “express release” emitidos en destino, ya sea por el transitario o por el exporta- dor, la cuestión no tiene mayor pro- blema, la declaración VGM se ha de presentar necesariamente antes del embarque, y el conocimiento de embarque se debería emitir igual- mente con el peso declarado de la carga. Por lo demás, la normativa permite un margen de error en el documento VGM. En contenedores de hasta 10 toneladas el margen de error permitido es de 500 kilogra- mos. Y a partir de 10 toneladas el margen de error es del 5 por ciento. [email protected] SAL GORDA No se ha caracterizado la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor , por la utilización de la fina ironía en sus intervenciones públicas. Por eso llamó la atención que en el marco de la reciente asamblea general de Anave y tras agradecer a los navieros españo- les su colaboración durante estos últimos años dejase caer como coletilla un enigmático “no me es toy despidiendo” que provocó una sonrisa entre los allí presentes. ¿Fue un anticipo de que repetirá al frente de Fomento si Mariano Rajoy logra formar gobierno? Nadie lo sabe, pero sonó a confesión solapada. Quizá tuviera mucho que ver que Pastor se encontrase rodeada de buena parte de su equipo de confianza. Esa especie de “estamos tan a gustito”, afortunadamente sin el Ortega Cano de turno, pudo hacer que la ministra se viese traicionada por su subconsciente. Y es que a la asamblea de los navieros españoles, que tuvo como escenario los jardines y los salo- nes del Hotel Ritz, Pastor acudió escoltada por el secretario de Esta- do de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar , y por la secretaria general de Transporte, Carmen Librero . Llamó mucho la atención el despliegue de la cúpula del ministerio cuando apenas 12 días antes el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral , tuvo que apechugar en solitario con el gran enfa- do de los responsables de CETM por la “espantada” a última hora del citado Gómez-Pomar. ¿Cuestión de glamour ? Juzguen ustedes. También estuvieron presentes, entre otros, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca , el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero , y el presidente de la asamblea general de la OMI y embajador de España en Londres, Federico Trillo . Casius REVOLERA Ramón Valdivia CASO PRÁCTICO Juan I. Beitia A menudo oímos la frase “en logística sólo esta- mos en el foco de aten- ción cuando hay problemas”. Y ciertamente, no siempre es una función justamente reconocida por su contribuci ón al negocio. Siendo un área estratégica, que puede realmente marcar la dife- rencia en la ventaja competitiva de las empresas, en muchas oca- siones no encontramos la posi- ción de Director de Cadena de Suministro en el organigrama del comité de dirección de la empresa, ni vemos temas logís- ticos en las agendas de discusio- nes importantes de negocio. Difícilmente podrá darse a nues- tra función la relevancia que requiere si no es reconocida en las empresas como el área que puede marcar la diferencia y la competitividad en los entornos actuales. Pero ca be también pre- guntarse ¿Qué podemos hacer los profesionales del sector para que nuestra función sea recono- cida y valorada? Una de las cla- ves es sin duda saber conectar el valor que se puede crear des- de la Cadena de Suministro con los parámetros de negocio y el lenguaje de la dirección. Nuestra función tiene la oportu- nidad de ser un verdadero vec- tor de creación de valor y creci- miento para los negocios, sin limitarse a cumplir un objetivo de Servicio al Cliente y/o de Gestión de Inventarios y Costes Operativos. Sin lugar a dudas serán parámetros clave que marcarán nuestras estrategias y planes de acción, pero podemos ir más allá: buscar la excelencia en la ejecución, la innovación en soluciones logísticas y la aplicación de mo delos de cola- boración que contribuyan a crear “valor para los accionis- tas” con una visión holística de la Cadena de Suministro. Y este camino empieza conectando con el resto de funciones de la em- presa, entendiendo el modelo de “creación de valor” de nuestras compañías, de nuestros clientes, proveedores y socios, y siendo capaces de traducir toda la com- plejidad de nuestro trabajo en un lenguaje de negocio, fácil- mente entendible para la direc- ción. En la era de la economía colabo- rativa, será imprescindible com- prender y reconocer el papel di- ferenciador que puede desempe- ñar una nueva definición de la “Cadena de Suministro Total”, y ello requerirá de profesionales y directivos capaces de conectar su contribución con el modelo de creación de valor del negocio. Blog: felogdecaleruega.com El autor subraya que en la era de la economía colaborativa, será imprescindible comprender y re conocer el papel diferenciador que puede desempeñar una nueva definición de la “Cadena de Suministro Total”, y ello requerirá de profesionales y directivos capaces de conectar su contribución con el modelo de creación de valor del negocio TOP LOGÍSTICA Creación de valor